一辆行驶里程约9.6万km的2011年奔驰S500轿车。客户反映：该车辆前部风扇噪声很大。
故障诊断：接车后了解相关维修历史，此车保养正常，无其他维修。试车发现车辆热车后发动机风扇经常高速运转，有时怠速关空调时也会高速运转，水温降到80℃还在高速运转。
    用奔驰专用诊断仪（DAS）对车辆进行快速检测，发动机控制单元（ME）没有故障码。根据故障现象，查阅风扇系统电路图，如图1所示。F32/3前部备用熔丝盒（即保险丝盒）、M4/7风扇、N3/10发动机控制单元（ME）、 N10/1前部SAM控制单元、U1019适用于278发动机、U1028适用于157发动机、W34/1车内左侧脚部空间接地、W9照明灯单元左前接地点、Y58/1清洗控制阀、Z6z1接地插头、Z7/48回路87插头。

    从图1中可知：风扇由N3/10控制，供电来自F32/3的30回路和Z7/48的87回路，然后通过W9接地。这样，可能的故障原因有：M4/7故障；M4/7的供电和接地故障；M4/7至N3/10的线路故障；N3/10故障。
    综合以上，判断M4/7和N3/10故障的可能性较大，因此，进行如下检查：
    1．对调风扇，试车，但故障依旧；
    2．测量风扇的30回路对地电压为12V，正常；87对地电压为11.9V，正常；检查风扇至ME的信号线无接触不良；
    3．检查ME的软件版本，没有更新的软件。
    根据上述检查结果，可能的故障原因只剩下N3/10，而N3/10价格昂贵，又是防盗原件，无法单独对调，因此，有必要扩大检查范围。
    重新梳理思路，接入DAS电脑，然后试车时查看冷却液温度实际值，最高在100℃左右，说明冷却液回路没有异常高温而导致风扇高速转。查阅冷却系统电路图（图2），并分析回路中是否还有其他因素影响，但所有因素都排除了，这样故障陷入困境。

    与其他4S店的技术员交流此问题，得到检查变速器散热情况的建议，这时突然想起一个细节，即变速器油散热器集成在水箱上，相关原理如图3所示。

    按照上一步思路，查看变速器油温实际值，当油温在115℃时（图4），风扇开始高速运转，变速器油温最高可达136℃，属于不正常现象。查看之前的快速测试结果，变速器控制单元（ETC）没有故障码（图5）。

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