一辆国产单缸125踏板摩托车行驶42 000 km，出现了怠速波动大，易熄火，加速性能变差的故障。用户反映，500 km就更换了二根正时链条。维修工检查了点火及供油系统，未发现异常现象，故障原因不明。
    故障诊断：维修站先进行全面检修，证实原来该机存在用户添加伪劣润滑油使摩擦副零件损坏，气缸严重拉缸，气也有部分损伤。分别更换活塞、活塞环、气缸体及气门等零部件，复装后试车发现，发动机怠速严重不稳且易熄火。经调整化油器节气门调整螺钉，使之怠速转速保持在1 500 r/min以上，但怠速工况极不稳定，开车不到5分钟便熄火。影响发动机无怠速的因素较多，本着先易后难的原则，先行检查发动机进、排气门间隙。打开气缸盖罩壳，将曲轴旋转至压缩冲程终了时的位置，复查发动机的配气正时，安装正确。持0.05 mm塞尺检测气门间隙，结果都在规定值范围以内，顺便又将正时链条张紧器复查一遍，未见其有过紧现象存在。用气缸压力表检测；气缸的压缩压力，在8.5～9.0 kg/cm}之间。拔下火花塞套于点火线圈的阻尼帽上试火，火花塞电极处发出蓝色火花并“啪啪”作响，火花塞电极颜色呈棕红色，说明可燃混合气燃烧和发动机点火系统工作正常。从内燃机原理上讲，以上这些项目的检查，发动机无怠速的因素基本都考虑到了，但故障仍然存在，实在有的蹊跷。反复询问用户更换零部件时的情况得知，该车是二手车，除化油器是原车件未作更换外，其他配件不能保证的原厂配件。为查找故障的真正起因，打开气缸盖罩，起动发动机，仔细观察检查发现，正时链条存在明显的跳动，停车检查发现正时链条在正时链轮上时紧时松，显然是不正常的。根据用户叙述已经在不长的时间内更换二根正时链条的实际情况，初步判断是曲轴正时齿轮处出现异常造成的故障。分解发动机，在曲轴箱上检查曲轴组件运转情况，感觉较紧。再仔细检查发现正时链条内齿处啮合极不均匀，但正时链轮一齿轮的啮合印迹基本均匀，唯一能够怀疑的对象是曲轴正时齿轮的径向跳动无法确认，分解曲轴组件，持高倍放大镜对准曲轴正时齿轮处反复仔细观察，该齿轮与链条之间的啮合印迹极不均匀，确认是该处齿轮径向跳动过大，说明该正时齿轮已经严重磨损。原来该发动机曲轴正时齿径向跳动超差，造成链条容易损坏；再加上曲轴轴承运转不灵活，使运行阻力加大。更换曲轴组件，精心复装所拆零部件，起动车辆，发动机怠速工况运行平稳，确认原车原故障被彻底排除。