2.3气缸头组合
    针对传统水冷发动机极易导致气缸头密封垫出现烧蚀而出现循环水进入发动机里情况以及气缸头盖来油时间慢问题，本发动机气缸头特点（见图13）：水道日与上面提到的气缸体出水口相匹配（可以根据气缸头的结构作适当减少，当最高点人水口必须保留，利于排水道里的空气）各进水孔都远离燃烧室，这样使得进水口处温度相对较低，气缸头密封垫不易烧烧蚀，避免了循环水进入发动机里。另外在气缸头上表面，设置有一个出水口，不同于传统出水口在气缸头侧面，更利干循环水对气缸头热量的吸收，从而降低发动机温度。另外取消了AB栓上油孔上端的沉孔，在气缸头上表面设置有一个5 mm左右的斜油孔直接通AB栓上油孔，这样缩短了润滑油上升到气缸盖的时间，更利于上摇臂支座和下摇臂及凸轮的润滑。

    2.4气缸头密封垫
    由于受到传统气缸体和气缸头结构的影响，气缸头密封垫极易因受到高温高压的冲刷而烧蚀（见图14）。因本发动机气缸头、气缸体水道结构作了很大改进，因此为气缸头密封垫的优化设计提供了很好的平台。

    其体设计特点是：1）气缸头密封垫设计为两层，上层靠近缸孔设计有密封线，下层靠近缸易进入孔材料进行翻边处理，这样气缸头密封垫缸孔处承受的压力大大增加，确保高温高压气体不两缸面之间对缸垫的烧蚀。2）三个水道孔周围再单独设计有密封线，摇臂推杆腔、AB栓上油孔等处都单独设计有密封线，确保了油、水、气全面分离开。3）在整个外围再设计有一圈密封线，对油、水、气进行二次密封。总之，从整个设计来看，油、水、气各自分离，并有两层以上密封，真可谓安全到家。

    2.5气缸头盖
    配合气缸头的设计，循环水道进入了气缸头盖里，可继续对气缸头盖进行冷却，同时对油道进行了改进，在气缸头盖顶部设计有“W”散热片，增加与空气进行热交换面积，从而降低气缸头盖的温度。

    2.6机油泵
    由干机油泵安装孔坐标的限制，无法通过对内外转子外径的加大来提高机油泵的泵油量，本款发动机通过将内外转子加高一定高度5～10 mm（不能过高，以免影响到机油泵泵体平衡和机油泵转子的脱模斜度等），同时为了保证机油泵从动齿轮与主动齿轮的啮合高度，将机油泵从动齿轮设计成U形结构，另外泵油量的增加，机油泵从动齿轮承受了更大的阻力，为了保证齿轮的强度，机油泵从动齿轮内嵌有与齿轮形状一致的嵌件。效果：在4 600 r/min转速测试下，相同时间内泵油量比普通机油泵增加50％～80%，各润滑部位来油时间缩短了一半，对关键部位的冷却和润滑起到了很好的作用。

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