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凸轮轴及轴承更换全攻略(1)
来源:摩托车技术  作者:佚名  2018-05-29 07:51:31

    2 凸轮轴的检查
    2.1故障凸轮轴及轴承(衬套)的检查
    凸轮轴检修的项目有以下几点:
    a)检查凸轮工作表面
凸轮工作表面始终与气门摇臂接触,因此,检查凸轮的工作表面非常重要。检查时,应用酬布(或不起毛的洁布)将凸轮工作面上的润滑油擦净,仔细查看凸轮工作面,如果摩擦痕迹是均匀的、轻微的,属于正常磨损状态(如图9所示);倘若磨损痕迹较深,且工作表面有明显拉痕或烧蚀痕迹(如图10、 11所示),则应对气门摇臂的工作圆弧面(即同步摩擦面)进行检查,视具体情况,更换相关零部件。

    b)检查凸轮轴轴颈(如图12所示)

    不管凸轮轴采用什么结构,其凸轮轴两端的轴颈是支承凸轮而作旋转工作的,极易磨损(尤其是采用衬套结构形式的轴颈),。对于安装滚动轴承的轴颈,若与其配合的轴承内圈松动,则应设法取出轴承,检测凸轮轴颈尺寸是否超差。如果其颈部已经严重磨损或损坏,应及时更换,同时须注意检查润滑油路是否畅通(如图13所示),以及凸轮支座孔或凸轮衬套孔是否磨损,磨损是否超过使用极限值,视情更换相关零部件。

    c)检查凸轮顶高(升程)
    凸轮轴顶高(升程)与气门摇臂直接接触运转,摩托车行驶数万km后,极易磨损(如图14~17所示)。因此,应使用千分尺(如图18所示),有条件时,最好测量精度较高的数显游标卡尺测定凸轮顶高。如已超过使用极限值,则应予更换。常见车型凸轮高度标准值及使用极限值(见表1所列)。





    d)检查凸轮轴径向圆跳动
    正常情况下,凸轮轴的基圆正常跳动值不得大0.02 mm,若因加工误差或凸轮轴颈单边磨损等原因,其基圆的跳动值超过该机型的气门间隙值时,就会出现气门在凸轮轴基圆段关不死的现象,会不同程度地影响发动机的配气相位,致使引擎怠速不稳、喘振以及加速不良的故障。由于该故障点较为隐蔽,不易被察觉,给判断故障带来一定的难度。因此,在遇到怠速不稳故障或更换新凸轮轴前,应重点对凸轮轴基圆跳动值进行检查(以CB 125T款发动机凸轮轴为例)。
    —可将拆下的凸轮轴装干专用偏摆仪上,以凸轮轴两端的顶针孔定位(如图19所示),并使百分表测头置于凸轮轴基圆上,旋转凸轮轴约160°,察看百分表测头在基圆面上的跳动数值,用最大值减去最小值,即是该凸轮轴基圆的实际跳动值。

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