2 凸轮轴的检查
    2.1故障凸轮轴及轴承（衬套）的检查
    凸轮轴检修的项目有以下几点：
    a）检查凸轮工作表面
凸轮工作表面始终与气门摇臂接触，因此，检查凸轮的工作表面非常重要。检查时，应用酬布（或不起毛的洁布）将凸轮工作面上的润滑油擦净，仔细查看凸轮工作面，如果摩擦痕迹是均匀的、轻微的，属于正常磨损状态（如图9所示）；倘若磨损痕迹较深，且工作表面有明显拉痕或烧蚀痕迹（如图10、 11所示），则应对气门摇臂的工作圆弧面（即同步摩擦面）进行检查，视具体情况，更换相关零部件。

    b）检查凸轮轴轴颈（如图12所示）

    不管凸轮轴采用什么结构，其凸轮轴两端的轴颈是支承凸轮而作旋转工作的，极易磨损（尤其是采用衬套结构形式的轴颈），。对于安装滚动轴承的轴颈，若与其配合的轴承内圈松动，则应设法取出轴承，检测凸轮轴颈尺寸是否超差。如果其颈部已经严重磨损或损坏，应及时更换，同时须注意检查润滑油路是否畅通（如图13所示），以及凸轮支座孔或凸轮衬套孔是否磨损，磨损是否超过使用极限值，视情更换相关零部件。

    c）检查凸轮顶高（升程）
    凸轮轴顶高（升程）与气门摇臂直接接触运转，摩托车行驶数万km后，极易磨损（如图14～17所示）。因此，应使用千分尺（如图18所示），有条件时，最好测量精度较高的数显游标卡尺测定凸轮顶高。如已超过使用极限值，则应予更换。常见车型凸轮高度标准值及使用极限值（见表1所列）。





    d）检查凸轮轴径向圆跳动
    正常情况下，凸轮轴的基圆正常跳动值不得大0.02 mm，若因加工误差或凸轮轴颈单边磨损等原因，其基圆的跳动值超过该机型的气门间隙值时，就会出现气门在凸轮轴基圆段关不死的现象，会不同程度地影响发动机的配气相位，致使引擎怠速不稳、喘振以及加速不良的故障。由于该故障点较为隐蔽，不易被察觉，给判断故障带来一定的难度。因此，在遇到怠速不稳故障或更换新凸轮轴前，应重点对凸轮轴基圆跳动值进行检查（以CB 125T款发动机凸轮轴为例）。
    —可将拆下的凸轮轴装干专用偏摆仪上，以凸轮轴两端的顶针孔定位（如图19所示），并使百分表测头置于凸轮轴基圆上，旋转凸轮轴约160°，察看百分表测头在基圆面上的跳动数值，用最大值减去最小值，即是该凸轮轴基圆的实际跳动值。

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