b）把1副连杆瓦紧固于连杆大头中，用着色法检验瓦背与大头孔的贴合面，应在70%～85％以上，如接触面太小，在发动机运转过程中，由于导热不良而发生化瓦与负载面积不够而使轴瓦发生磨损。
    c）检查连杆瓦的长度，不得短干大头孔配合规定的长度。
    d）连杆的半副瓦放入到连杆大头分开的大头盖或杆体大头半圆孔中，其切口处应高出一定距离。大约在0.08～16.00 mm。这是薄壁瓦，为了在装配时能够使连杆瓦背与连杆大头孔结合的更加紧密和全面。
    e）将曲轴颈上涂以色油，将连杆轴瓦的上、下两半瓦片分别扣在要与其研配的曲拐轴颈上进行大致的刮研。初次刮研时，多是两边夹紧使轴颈与轴瓦的底部或正底部的两边不贴合，这时用刮刀刮去两边的接触点和磨合面大的痕迹，当轴瓦与轴颈接触差不多快要到底时，即轴瓦与轴颈吻合面达到2/3时，将连杆瓦放入连杆大头孔内，将连杆轴瓦用螺栓紧固干曲轴颈上，但不要太紧，用手转动连杆感到有的阻力即可，转动2～3圈之后，将连杆螺栓松开，根据着色点刮削轴瓦的合金层，这样反复多次，一直至符合要求为止。
    f）用精细刮刀修正油槽沟，使其圆滑无毛刺。
    g）用庄铅丝法侧量连杆轴瓦。曲拐轴径的间隙：将已经刮研好的轴瓦与连杆大头孔彻底清洗干净，在轴瓦与轴颈间放入保险丝（一般用直径为0.5～1.0的电工用保险丝如图5所示），把瓦盖用连杆螺栓按正常的力矩拧紧（不要用力过大），在不旋转曲轴的情况下，打开瓦盖，将已经压扁的保险丝取出，用千分尺测量其厚度，所得数值即是该轴瓦的油间隙。

    h）连杆轴瓦轴向间隙的测量。这个间隙可以用厚薄规来测量，将把连杆大头（含轴瓦）装合在曲颈上，用力将连杆大头拨到一侧，然后用厚薄规插到连杆大头侧与曲拐之间测量之。
    通常情况下，轴瓦的走油方式为轴承的内走油与外走油。在机体内部与瓦壳的背部接触的地方，有一个油槽，有的刻在轴承的外表面上，润滑油由主油道流入此油槽，再经过瓦的油眼，流到轴承间隙内，这种走油方式叫做外走油；机体的来油眼，直接对准轴承的油眼，润滑油直接流至轴承间隙内，这种走油方式叫做内走油（现在大部分摩托车发动机均采用这种走油方式）。在检修过程中必须注意这一特殊的地方，不然，轴承会因润滑不及时而被烧瓦。同时注意以下几点：
    a）刮瓦的时候，一般应按钳工刮削作业要求操作。采用的刮刀有：三角刮刀、锥形三角刮刀、柳叶刮刀等，刮刀刃要平，要锋利。刮的时候要轻，刮面要小，刮量要小，不断地刮着试着。刮刀放不平，刮后会形成不均匀的凹陷与棱沟，使力过大，必然造成刮量太多，使轴瓦的垫片减少，缩短轴瓦的使用寿命。刮量小的好处是能够使吻合面达到全部均匀的吻合，形成纱网状。
    b）先刮两边瓦口，后刮底部。刮的时候，不得过量，边部刮的过量是无法补救的。刮底部要特别注意，尤其是没有垫垫片的薄壁瓦，如果底部刮的过量，瓦就要报废。有些摩托车爱好者，将瓦背垫铜皮来达到研瓦的目的，其实，这种方法只适合于旧轴瓦或将要大修的轴承，这样不好，不到万不得已，不能这样做。
    c）当刮研工作到轴瓦与轴颈接触面达到2/3时，且在每25 X 25平方毫米检查时应有8～16个以上的接触点，精刮要达到16～25个接触点。在技术要求范围之内，瓦之间要垫适当厚度的垫片，两边垫的垫片厚度要一样，或厚度差不得超过0.05 mm。加垫的目的，一方面是找到轴颈与轴承的合理同心圆，增加瓦的使用寿命。另一方面，还可以补救刮瓦中一时失误。
    d）刮的程度，以全面接触的间隙为依据，接触面要达到80％以上。如部分刮配良好，并不等于刮削成功。假如您手工修磨后的轴颈稍有椭圆度和圆锥度时（一般情况下是不允许的），轴颈和轴瓦的接触面便不能要求过高。如此情况，只要是连杆的上半瓦和主轴承的下半瓦接触良好，亦算达到要求。
    e）轴瓦与轴的圆根配合面，刮的要好，刮后的边缘要一致，这将决定轴向移动的大小。
    f）要适当紧固轴承螺栓，过松过紧，都不能保持使用间隙的可靠性。

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