g）刮削连杆轴瓦时，必须将它固定于台虎钳上，注意夹持时不要伤了合金部分（最好用木块垫在瓦的二测）。当瓦片装合在轴承座内，并与轴颈研磨接触面的适合，绝对禁止使用加力杆紧固螺母。因为用连杆作半径的力矩已经够要求了。否则，会使连杆轴承受力过大，引起瓦壳的变形和合金的堆叠，进而减低瓦的使用质量。
    h）在研瓦的过程中，绝不允许用锉刀挫瓦口的方法来达到研瓦的目的。因为这样可能破坏轴瓦与车由颈的全面接触。
    i）为了使轴承与轴颈在研磨接触面时更明显起见，刮研时用布沾上色油均匀涂在轴颈上，不要涂得太厚，只要薄薄的一层即可（色油是铅丹粉调和机油，有的也称为显示剂）
    J）经过刮研的轴瓦内圆，不得出现椭圆度和圆锥度。
    必须特别指出的是，在发动机的拆装过程中，应密切注意检查曲轴最容易产生应力的部位：1）曲柄销和曲柄臂的过渡圆角处；2）曲柄销上的出油孔缘与轴颈的过渡处。此两处不得有任何的伤痕、裂痕和应力集中的痕迹。对于曲轴轴颈表面产生的拉毛现象，可用柔性的细草绳缠绕在轴颈上来回轻拉进行抛光处理（注意：草绳必须干净，不得有任何杂质及硬质异物粘附在上面）。另外，需用润滑脂涂在轴颈的油孔内，避免异物进入。然后用金相砂纸细心去除拉痕，最后用高压空气对准油孔吹干，并用煤油清洗干净。如轴颈表面拉痕严重无法去除时，只有更换曲轴总成，同时应更换配对轴瓦，不得凑合代用，以免后患无穷。
    CL2V60MM发动机的连杆大头做成剖分式，其连杆轴承盖和连杆大头孔是组合后搪孔加工的。为防止轴瓦在工作过程中发生转动或轴向移动，保证轴瓦放入座孔内一个正确的位置，以及给轴瓦的径向和轴向移动提供辅助定位，在两个轴瓦的剖分面上，分别冲压出高于铜背面的定位唇，且与轴承座、连杆大头和轴承盖、连杆盖上的相应位置切出一个定位凹槽相配合。为便于区分上、下瓦并避免颠倒出错，定位唇和定位凹槽分左、右方向设置，因此，上、下轴瓦不能互换使用。因此，为保证不出现装配错误，在连杆的同一侧通常标有配对记号（如图6所示）。请在复装时特别予以留意。此外，连杆小头压配有衬套与活塞销连接，发动机运行时，连杆小头衬套与销之间应有合适的相对运动，以保证其磨损均匀。连杆大头端设置有简易的喷油溅口来冷却活塞内腔及活塞销，因此，连杆大头和轴瓦上都有相应的喷油孔，安装时不能换错位置。发动机精心组装后，应选择粘度等级相对高一些的润滑油（最好是全合成机油，粘度等级为SAE-15W/50），摩托车必须重新磨合行驶至少500 km路程（车速不超过60 km/h ），不得重负荷运行，避免载人爬陡坡。

    以上这些繁琐的操作不仅技术含量高，还须具备多年累积的维修经验才能胜任。您若没有扎实的技术功底与丰富的实践经验，不要轻易去冒险尝试，最好请有维修经验的师傅临场指导，或到比较正规的维修站去检修。虽然刮削连杆轴瓦的技术要求较高，但是，只要胆大心细，切实遵循摩托车发动机维修手册中规定的程序和要求，认真检查、规范操作，一定能够使大修后的CL250虎神太子摩托车重新恢复它的“青春”。
 

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