一辆行驶里程超18万km 的05款奔驰S350，装配了112.972发动机和722.644变速器。保修项目为冷车1挡升2挡迟缓，车速达到25km/h以上才能升入2挡，之后汽车行驶操纵一切正常。

故障诊断与排除

变速器升挡延迟的设计目的是在发动机启动后更迅速的将催化转换器预热至其工作温度，发动机控制单元通过传动系统控制器区域网络数据总线(CAN C)向变速器电子控制单元N15/3发出改变换挡曲线的请求，在更高的车速或发动机转速下执行部分负荷换挡(1-2 挡、2-3挡)，在冷却液温度小于50℃，车速小于53km/h的情况下启动时，变速器升挡延迟启用最多160s。接车后试车确认故障现象存在，连接专用诊断电脑STAR-DIAGNOSIS对车辆作快速测试，结果所有系统均未存储相关故障代码。变速器升挡过迟的可能原因有：水温传感器测量不准、节气门位置传感器异常、变速器主油路油压太高、调压阀油压太低、阀体故障、液力变矩器打滑、速控阀油路上的各处密封圈或密封环密封不严等。

首先将发动机控制单元和变速器控制单元升级，之后将车放置一段时间待冷却后启动，读取发动机系统冷却液温度传感器数据流，观察到冷却液温度传感器实际值随水温的上升不断变化。用万用表测量，20℃时电阻为3090Ω、电压为3.39V，80℃时电阻为320Ω、电压0.89V，证明冷却液温度传感器没有故障。再检测节气门位置传感器，发现节气门开度随加速踏板的踩下在不断增加，也未发现什么问题。接着就是路试读取变速器系统1~2挡电磁阀y3/6y3电流，在正常范围；系统工作压力、换挡压力调节阀压力正常；1~2挡电磁阀电阻6.2Ω、供电电压12V，都属正常。由于是低速升挡迟缓加之发动机变速器中也没有什么影响因素，故拆下变速器更换了液力变矩器，重新装车后，试车故障依旧存在。连接DAS电脑进行系统快速测试，仍未发现相关故障代码，难道是阀体有问题或是2挡的B2制动器及K1、K3离合器打滑所至？万般无奈之时只能再次拆解变速器，检查里面的离合器和制动器片及活塞，也未发现问题。拆开阀体总成并清洗各电磁阀及阀体油道，重新装复后试车，故障依旧。难道要更换整个变速器？

这时冷静下来重新对故障现象进行详细分析，推断应该不是变速器的问题，难道是发动机电脑有故障？发动机电脑确定暖机不仅依据冷却液温度还要参考机油温度，之后才会把发动机已经暖机、变速器升挡条件已经满足的信号传至变速器电脑，此时若是车速达到升挡车速，变速器便升入2挡。考虑到此，接上诊断电脑试车，重点检查发动机冷却液传感器和机油液位传感器(机油温度由此传感器测量)，由于此前已经确定冷却液温度传感器是完好的，接下来重点观察机油液位传感器，观察发现机油液位传感器在冷车时一直像“卡”在某个位置，但是随着发动机的温度上升此传感器又好了，读数和测量都变得正常，至此一切迷团都已解开。由于机油液位传感器在冷车时测量不灵敏，导致发动机认为发动机温度过低，于是变速器就启用延迟换挡功能。

更换机油液位传感器后试车，变速器升挡正常，一个月后回访客户反映问题没有再出现，至此故障彻底排除。

该车故障是冷车时升入2挡迟缓，作者第一步怀疑发动机冷却液温度传感器信号失准，第二步怀疑自动变速器液压控制系统故障，第三步怀疑发动机油位油温传感器信号失准。作者三次因迷茫而自问“难道……”，最后检查出油面信号低于实际油面，更换油位油温传感器后故障排除。作者准确地分析冷却液温度信号、机油温度信号如果低于正常值，是升挡迟缓故障的其中两个原因。

如果作者资料充足，对技术细节还可进一步阐述，例如发动机油位油温传感器的结构如何，油温低时怎样“卡”，该传感器三条线的名称，该传感器信号的类型，该信号由何路径输入自动变速器控制单元等。