既然不是电控因素，就是机械因素造成的发动机抖动。用汽缸压力表检查右侧汽缸列各缸缸压，除1缸无缸压外2、3缸缸压正常(11bar>缸压值>9bar，各缸差值<1.5bar)。使用内窥镜检查汽缸1内的进排气门是否存在密封不严、活塞环对口、拉缸等。可是曲轴转动了2圈1缸，右侧一个进气门始终保持在开启状态，可断定是1缸进气门漏气导致发动机抖动。拆下进气歧管观察发现1缸右侧进气门被一塑料物体卡住(图1)，不能完全回位，导致1缸工作不良，造成发动机在运行时发抖。经分析，物体最有可能来自进气歧管。检查进气歧管，发现有一可变进气歧管转换膜片装置连接到进气歧管上的部件脱落，如2图所示。这个异物被汽缸内的真空吸过来，牢牢的融化黏附在气门内壁上。

似乎取出这个异物问题就能解决，但是为了不给发动机的运行留下隐患，于是决定拆开右侧汽缸盖检查进气门有无弯曲、气门座圈是否密封不严、气门弹簧折断与否、汽缸内壁有无拉伤。进气凸轮轴是否变形。拆开右侧汽缸盖罩后，发现1缸被卡住的进气门摇臂脱落在一旁，可能是气门被一直卡住摇臂没有受到弹力而松脱。1缸右侧进气门有轻微变形(可以用汽油做密封试验，但要注意防火安全)汽缸并没有拉伤活塞环也未发现对口，更换1缸两个进气门及一些一次性的部件如气门油封、链条张紧器等，重新装复右侧汽缸盖后试车故障排除。

故障小结

1、2、3缸同时出现相同故障码的原因，可能由于一侧的可变进气管转换装置的摆动风门轴的断裂，加上1缸不完全燃烧，系统为了限定排放及防止催化转换器的损坏，发动机控制单元在检测到点火不良，则在点火不良达到一定次数后，相应的喷油嘴不再被促动，该系统最多可同时停用两个喷油器。

该案例在奔驰发动机上很少遇到，以至于在之前的故障判断虽然非常详细，但是在实际的检测步骤上未被重视，也再次提醒了自己，在排除故障时不能放过任何一个你认为没有问题的可能性，往往就是因为你的疏忽，导致解决问题的时间延长，并且问题人为变得复杂化。拥有严谨慎密的思绪及规范的操作，对于提高一次修复率及客户满意度是至关重要的。

发动机失火(缺火)的概念在国家标准GB18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》(简称国Ⅲ国Ⅳ排放标准)第1.2.8项作为明确定义：是指“点燃式发动机由于没有点火、燃油计量不准、压缩压力太低或其他任何原因，导致汽缸内可燃气体不能燃烧。就车载诊断(OBD)系统检测而言，失火率是指“失火次数占总点火次数的百分比”。发动机火时未燃的HC不仅使污染物排放限值超标，还可能使排气催化转换器内再燃时产生的温度超过热衰退点而早期损坏(图1)。

本文中作者结合奔驰S300发动机失火的故障案例，已经对会造成失火的原因进行了详细分析，在此我就车辆OBD系统监视发动机失火的原理作一介绍，帮助读者进一步认识OBD系统在车辆排放故障诊断中的重要作用。OBD系统检测发动机失火的方法，是利用曲轴位置传感器的转角信号，计算发动机每一个汽缸分段时间内混合气完全燃烧时做功过程中的加速度。正常情况下，发动机由于进气、压缩、做功、排气存在减速、加速的过程。而某缸失火时则会造成该汽缸无法正常做功，使得发动机循环工况中缺少一次应有的加速过程，引起运转不平稳，扭矩振动。发动机ECU

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