解体变速器前我们还是再次围绕3-2挡冲击的故障形成原因展开分析，从油路及换挡元件作业分配表中分析（如图2~图5所示），3挡的参与元件有：B（K1）+F（B2）+G（K3），两个离合器加上一个制动器完成3挡的动力传递，而2挡的参与元件有：A（B1）+F（B2）+G（K3），两个制动器加上一个离合器完成了2挡的动力传递过程。因此，3-2挡时，就是B（K1）与A（B1）的切换，即B（K1）离合器是一个释放过程，而A（B1）制动器则是一次降挡过程的接合过程（注：变速器在执行降挡控制时发动机扭矩是一次上升调整过程），因此也正如技术公告所提到的极有可能是A（B1）本身出现了问题（当然A还参与6挡，但是出现在升挡过程中减扭矩过程因此可能体会不到冲击的感觉）。

故障排除：解体变速器后确实发现A（B1）制动器（如图6所示）卡簧处存在问题，于是更换了该制动器总成并重新对变矩器进行了切割修理，组装变速器并装车后，故障现象再也没有出现，至此维修结束。

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