一辆配置了OM646.989柴油发动机和711.685手动变速器的奔驰Sprinter中欧改装房车。这是一辆新车，买回来之后出现过好几次无法启动的现象，钥匙在EZS点火开关中可以转动，启动机无法工作，有时候放一会儿再进行启动又可以正常工作。

车主来的时候一切正常，试了好几次故障都未出现，经使用奔驰STAR-D诊断仪检查，没有任何相关的故障码，在进行完快速检测之后，关闭点火开关再重新启动，车辆无法启动。再次进行检测，发现CDI发动机控制模块无法通信。根据DAS诊断，发动机无法通信的原因如下:①诊断电缆的接口；②检测端子87的供电；③检测端子15的供电；④检测发动机CAN总线；⑤发电机检测等。

于是查找WIS线路图，如图1所示。检查发动机N3/27控制模块的F插头第1针脚、第5针脚87火电压只有4V左右，不正常。第19针脚15火电压为12V,正常。第2针脚、第4针脚、第6针脚对地阻值为0.2Ω，正常。根据图1得知，发动机控制模块的87火是由K40/9的H1插头的第5针、第11针供给。K40/9的线路图如图2、图3所示。

由图 2、图 3 分析可知，发动机控制模块的 87 火继电器 K8 由 SAM 控制模块 N10 第 1 插头、第 13 针脚控制，于是拔掉 87 火继电器 K8 进行测量，30 为继电器的触点供电端，86 为继电器的线圈供电端，85 为继电器的控制端，87 为继电器的触点输出端。经检测，继电器 30 端、86 端为 12V，正常，85 端在启动时控制也正常，说明问题出在发动机 87 火继电器 K8上，于是打开继电器，发现继电器的触点有氧化的现象，如图 4 所示。

从仓库里领出来一个新的换上之后，启动一切正常，故障排除。