一辆行驶里程约25000km，配备了271EVO 发动机的奔驰E260 轿车。车主反映：该车在路上行驶时，仪表有时候会出现红色的蓄电池符号，过一会儿又自动消失，这样的现象不断地重复。

故障检查：

1.首先查看施工单，详细了解车辆的基本信息（如里程数、发动机型号等）和客户对故障的原始描述。

2.起动车辆，仪表并未出现蓄电池符号，开启 COMAND 和空调以及其他用电器一段时间后，仍然没有出现蓄电池符号，根据客户的描述判断该故障类型为偶发性故障。

3. 将诊断电脑“Star Diagnosis”（星诊断）连接到车辆上，对车辆进行quick tes（t快速测试），在发动机控制单 元 中 存 储 下 面 故 障 码 ：P065B09———发电机有故障。按照诊断电脑的引导测试对发电机进行功能测试，结果为发电机功能正常，在WIS 中接着查找发电机电路图如图1 所示。

分析图 1，发动机控制单元 N3/10 和发电机 G2 之间通过 LIN 线进行双向通信，发电机产生的 30 号电经过F32 的 400A 保险丝，向蓄电池 G1 和车载电子系统供电。结合故障现象判断：故障很可能是由发电机内部故障引起的，而且故障属于偶发性故障，所以采取换件测试法，与其他车对换发电机，然后外出试车，试车员行驶了10 多 km 后，仪表又再次出现红色的蓄电池符号，一会后又自动消失，很明显故障原因不在于发电机。

为更简洁地查明故障原因，进一步分析查找发电机控制原理图（见图2）。从图 2 可知：B95 将监测到的蓄电池电压信号④传输给 N10/2，N10/2根据此信号计算出当前需要发电机提供多大的电压，然后将此信号⑥通过 CAN 线最终传递到发动机控制单元，然后发动机控制单元通过 LIN 线控制发电机的发电量，据此判断出现该故障可能性比较大的部件为：蓄电池、蓄电池传感器、后 SAM 控制模块，这样将这 3 个部件逐一对换后试车，发现故障依然存在，故障的原因就缩小到发动机控制单元和发电机线路之间。发动机控制单元是个防盗部件，不能直接和其他车的发动机控制单元互换，而且他是作为执行元件执行后 SAM 控制模块的指令控制发电机的发电量，他产生故障的可能性较小。而线路故障的可能性大些，这样着重检查发电机的线路部分。升起车辆，拆下发动机下护板，这时明显的发现变速器的搭铁线（如图 3 所示）表面绝缘体已有部分烧蚀了。该搭铁线也是发动机的搭铁线，将其拆下检查，拆卸时发现搭铁线接车身的螺母挺松的，询问客户得知，之前在外地修理厂拆装过变速器处理漏油，这样故障的原因就很明显了，发动机的搭铁线搭铁不良导致上述故障的产生。更换此搭铁线后故障现象消失。