燃油位置传感器的结构，为了更精确地测量燃油液位，左侧油室和右侧油室各有1 个燃油位置传感器，分别向仪表 ECU 输出两油室的油量，仪表以 ECU 的 EFI 控制信息为参数，计算出燃油箱的剩余油量，使燃油表工作并指示当前燃油量。燃油泵和1 个燃油位置传感器，安装在燃油泵副油箱（供油单元集油壳中）总成上，并安装在右侧油室内。被凸起分隔成左右2个独立的燃油箱，燃油需要通过油箱里的抽吸系统连接，使左右两室燃油消耗或剩余油量保持平衡。燃油抽吸系统 由 2 个抽吸喷射泵以及燃油管组成。为了将燃油从燃油箱左油室，抽到右油室的燃油泵副油箱总成内，因此使用了1个抽吸喷射泵，燃油通过文氏管原理所产生的压差，使得周围的燃油被带走送至燃油泵副油箱；另一个抽吸喷射泵位于燃油箱右侧油室中，用于右侧油室对燃油泵副油箱的燃油供应。

燃油箱左、右燃油室同步供油工作过程：左侧油室，在燃油泵运转时，燃油被压送到燃油滤清器，大部分燃油通过滤清器，分配输出到发动机，由喷油器喷入气缸供发动机正常工作，另一路燃油，通过滤清器由1 根细波纹管被分配到抽吸喷射泵，可吸出左油室的燃油，通过1 根油管被直接送至燃油泵副油箱总成；右侧油室在燃油泵运转时，大部分燃油被压送到燃油滤清器，一小部分燃油分配到燃油泵的回油管，进入右侧抽吸喷射泵，并压入送至燃油泵副油箱，供给燃油泵。被分配到左右抽吸喷射泵的燃油流速必须匹配，燃油箱左、右燃油室才能同步供油，燃油剩余油量才能一致。

在左、右喷射泵工作条件平衡时，左、右油室燃油剩余油量基本一致，如果燃油滤清器发生堵塞时，流经左油室喷射泵的回量增大，产生的吸力也大，左侧油室的燃油比右侧油室的流速快，所以左侧油室的燃油被先用完。燃油箱右侧油室供油管的流量小于左侧油室时，右侧油室喷射泵输入到燃油泵副油箱的燃油量也少。该车左右两侧燃油箱都有燃油，排除滤清器堵塞的可能。

分析燃油泵的工作过程及故障时的状态，检查燃油泵工作情况时，燃油泵出油管没有压力用手可以堵住，把燃油泵上的另一个出油管口堵上，燃油泵主出油管的压力还是没有增加，根据以上油压检测及分析，判断为燃油泵工作不良，导致没有足够的燃油供给发动机，造成起动困难，加速困难，严重时起动不着车。

故障排除

拆下燃油泵副油箱总成，看到燃油泵外壳已腐蚀变成黑色，更换新燃油泵芯（见图5），测量燃油压力为400kPa，达到正常标准。起动发动机立即着车，怠速运转平稳，发动机加速良好，检查燃油滤清器回油量，在500mL/10s 的范围内，燃油滤清器工作良好，怠速熄火、加不上速故障彻底排除。

故障总结

该车检测的故障码与燃油系统有关，并测量到燃油压力过低，但是因该车燃油箱内部结构特殊，是燃油泵的问题还是燃油滤清器的问题，还需要进一步检查分析。进行燃油箱的检查和维修时 ，一定要了解各燃油管路的具体连接方式及喷射泵的工作原理，以便于分析故障原因。该车燃油滤清器堵塞后，也经常出现一侧燃油箱没油，燃油表上有燃油，但与实际油量不准现象。该车燃油泵压力低，不仅单一影响供油量，还影响油箱左、右两侧油室的抽吸系统工作的平衡性，使某一侧燃油箱先无油，使燃油泵内进空气。在测量油压不正常的情况下，维修技师采取断开油管判断油路问题，检查有关的流速、流量是非常重要的。在听油泵运转时的声音时，如果声音太大的话，肯定不正常，汽油泵滤网堵塞、汽油泵内部泄压、汽油滤清器堵塞，都会造成汽油泵工作声音大，天气热燃油箱内油量少容易产生气阻（汽油的气泡堵塞管路），使油路不畅严重时汽车熄火。汽油泵是靠汽油来冷却的，如果汽油箱内的汽油经常少于1/4，天气热的话容易产生气阻或损坏汽油泵。

因为燃油泵的主要部分就是一个电机，电机本身运转就会产生大量热量，夏天或油量过少，油箱内温度较高，导致电机运转时温度更高。持续高温运转，对油泵内的电机寿命有很大影响，高温会导致电机内部的磨损的加剧，当磨损到一定程度，电机运转速度变慢，甚至停止转动，自然的也就导致供油压力变小，甚至无法供油。汽车行驶时应注意，不要等油箱报警缺油时加油，油箱剩余 1/4 油量时，就应该加油，该车是租赁用车，经常在油少或无油的情况下运行，导致燃油泵电机过热，电机空转，产生严重磨损，导致2 万多公里就损坏了，及时加油是延长汽油泵使用寿命，减少行车故障的保证 。

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