车子停在店里半天后故障又出现了，后视镜红绿指示灯交替闪烁，车子进入锁止状态。想到在现场只是检查了保险丝就又好了，怀疑由于震动导致接触不良所致。于是采用环境模拟，对怀疑故障点进行拍打震动，打开点火开关后在有保险丝的几处及附件用手轻轻的拍打，在拍打机舱右侧保险丝盒时，我同伴发现仪表内的故障灯（CHECK ENGINE）亮了一下，并且我在外面也听到了发动机左侧有电磁阀工作的声音。打开点火开关，用万用表测量上面的保险丝发现两个15A的都有12V电压，而10A的没有供电。查询了相关资料，15A是30号线蓄电池直接供电的，10A保险丝是由继电器单元K40（如图8所示）内部的继电器K8工作后供电的。K40内部的K8给IFI模块供电，同时通过10A保险丝给可变进气道电磁阀、歧管谐振电磁阀、EGR电磁阀、AT调压转换阀、升挡延迟转换阀、压力控制板真空切换阀供电。正当准备把保险丝单元K40从底座上拿出来时，听到内部继电器吸合声和外部电磁阀工作的声音，再次测量10A保险丝，有12V的电压了，再去看仪表上的故障烦CHECKENGINE地亮了，顺手启动车子，车子一下就启动了。看来问题是内部继电器K8不工佩如图9所示），10A保险丝没12V电源导致的。分解开继电器单元K40，打开钥匙，是K40上针脚E3蓝黄线上IFI有搭铁信号（如图10所示），但是K8继电器不工作，仔细看了下继电器针脚的焊接，稍微有些松动痕迹（如图11所示），问题就在这里了。由于车龄超过15年了，部分电器的焊接出现了松动，这里就是继电器脚焊接松动导致继电器K8不工作，而K8又是给IFI供电的，所以IFI不能正常工作。IFI不能正常工作，使IFI和防盗控制单元之间没有通信，所以防盗灯一直在闪烁，提示进入防盗状态。而且又加上本身车子钥匙比较破旧，红外信号发射时有时无，一直误认为车辆是防盗问题，而没有找到真正的原因是IFI供电出的问题。

    对继电器K8的针脚重新进行焊接后（如图12所示），把继电器单元K40装上车子，故障彻底排除。

    K40相关电路如图13所示，其他元件位置如图14所示。

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