一辆行驶里程16万km，搭载M272发动机的2007年奔驰S350轿车。用户反映：该车有时自行熄火，且不能立即重新起动。
    检查分析：维修人员试车，发现该车发动机每次都能正常起动，故障暂时未出现。让车怠速运转一段时间，也没见熄火现象。随后连接诊断仪对车辆进行检测，没有发现任何故障码。进入发动机控制单元查看相关数据，发现进气量与混合气浓度值正常。随后，维修人员检查点火数据，发现点火电压等数值正常，因此基本可以排除因为空气流量计或点火线圈故障造成发动机熄火。
    为了使故障现象重现，维修人员对车辆进行路试。在行驶大约30 km后，发动机出现抖动现象，然后熄火。在尝试起动10余次后才成功。回站后维修人员连接燃油压力表，在发动机怠速运转时进行观察。大约30 min后车辆再次自动熄火，此时燃油压力为50 kPa，该数值表明燃油系统压力过低。
    如果燃油泵不工作，车辆燃油系统中不能建立油压。于是维修人员检查燃油泵相关线路，未发现有损坏或腐蚀的痕迹。根据电路图检查。打开点火开关并测量燃油泵插接器1号端子（搭铁端）与3号端子（电源端）之间的电压，为12.2 V，符合标准。燃油泵继电器KS可以正常吸合，看来车辆此时又恢复正常了。
    维修人员分析上述诊断过程，认为造成此故障的直接原因是燃油泵间歇性不工作。而导致燃油泵间歇性不工作的原因，可能为燃油泵、燃油泵继电器间歇性故障，或发动机控制单元故障。为了尽快找到故障点，维修人员决定更换燃油泵和燃油泵继电器，如果更换后故障排除，则说明故障点在二者之中，反之则检查发动机控制单元。
    更换完毕后试车，发动机在怠速下运转20 min后，又出现自动熄火现象，此时矛头直指发动机控制单元及其相关线路。用专用诊断线束盒连接发动机控制单元及其线束，当熄火故障发生时，测量诊断线束盒050的101号端子（发动机控制单元N3110的5号端子）与113号端子（发动机控制单元N3110的17号端子）之间电压，结果为0V，说明该回路中存在断路。为了找到断点，维修人员又分别测量了诊断线束盒101号和113号端子与搭铁之间的电压，发现113号端子与搭铁之间电压为0V，这说明与之对应的发动机控制单元N3110的17号端子及其线路断路。
    经测量确定外部线路无故障，由此可以断定发动机控制单元内部故障。
    故障排除：更换发动机控制单元后，反复试车，故障没有再出现。
    回顾总结：在处理偶发故障时，需要通过耐心的观察和路试，使故障现象重现，这样才能准确地掌握故障信息，有的放矢地进行诊断。另外，据笔者所知，像本文中提到的诊断线束盒，在很多4S店中都被雪藏在工具室中无人问津。在维修工作中善于使用专用工具，会提高故障诊断的效率。