一辆行驶里程约1.4万km，装配直列四缸270发动机，双离合器变速器的新款奔驰B200轿车。客户反映：该车最近ECO启动／停止功能不能用。
    故障诊断：首先验证故障现象，中间面板上的ECO指示灯正常点亮，为绿色。仪表上无任何报警，但进行路试时的确发现启动／停止功能不能用，踩住制动踏板停稳后发动机不会自动熄火了。
    先简单介绍一下此车的启动／停止功能原理。车辆静止时，ECO启动／停止功能白动关闭发动机，并在驾驶员希望起步时立即启动发动机。车辆静止时关闭发动机可以降低燃油消耗量，从而减少废气排放，仍可使用遥控钥匙以传统方式打开和关闭发动机。发动机控制模块ME持续地进行系统诊断，并评估ECO启动／停止功能的系统状态。与ECO启动／停止功能相关的所有系统都不断地检查其状态，并将该信息通过CAN E或CAN C传送至ME控制模块。如果满足功能要求，则仪表的多功能显示屏上显示“ECO”符号，以通知驾驶员ECO启动／停比功能准备就绪。
    发动机控制模块ME读取以下传感器和信号（如图1所示）以满足功能要求：冷却液温度传感器、加速踏板传感器、加速踏板促动、曲轴霍尔传感器、仪表通过底盘CAN传送的车速、辅助防护系统控制模块、直接碰撞信号、辅助防护系统控制模块通过底盘CAN传送的间接碰撞信号、驾驶员座椅安全带状态。SAM（N10）控制模块通过CAN B和CAN E传送：禁止发动机停机、发动机启动请求、发动机罩关闭信号、ECO启动／停止功能按钮状态。空调控制模块传送空调状态、禁止发动机停机、发动机启动请求。ESP控制模块通过CAN E传送车轮转速、制动器促动、禁止发动机停机、发动机启动请求。左前车门控制模块则通过CAN B和CAN E传送左前车门接触信号。转向柱模块通过CAN E传送转向盘转角信号。燃油压力信号则通过CAN E传送。

    如果满足以卜所有条件时，ME将关闭发动机：ECO启动／停止功能按钮指示灯亮起（系统无故障且ECO功能启用），车速为0km/h（双离合器变速器），车速为≤8km/h（手动变速器），冷却液温度介于60～115℃之间，规定范IC1内的发动机转速，变速器油温介于10～120℃之间，变速器位于空挡（手动变速器），挡位为P或N（双离合器变速器），未操作加速踏板，促动行车制动器，直至车辆停止，制动助力器中有足够真空（－105～9kPa），发动机罩关闭，无碰撞信号，转向盘角度位于规定范围内，车载电气系统状况正常，驾驶员车门关闭，已使用驾驶员座椅安全带，已调节车内温度。车外温度－10～40℃，系统诊断完整并且无故障，向前行驶过程中，车速超过8km/h一次。
    发动机自动停机最多三次之后，在速度不超过8km/h的情况下可以进行发动机自动停机，第四次启动之后，对于将再次关闭发动机的情况，车速必须超过8km/h。发动机自动停机的情况下，一旦打开发动机罩，ECO启动／停止功能会关闭且仪表上指示灯亮起。必须使用遥控钥匙或通过无钥匙启动系统的“启动／停止”按钮重新启动发动机。
    对于双离合器变速器，松开制动踏板或踩一下加速踏板时，发动机会立即启动，ME控制模块通过一个接地信号促动启动机电路50继电器，继电器上的电源触点闭合，“电路50”利用来自“电路30”的电压为启动机电磁开关供电，燃油系统控制模块通过CAN C接收来自ME控制模块的“设定燃油压力”信号，并通过脉冲宽度调制信号（PWM）促动燃油泵。
    满足以下条件时，进行强制启动：车载网络状况要求发动机运转，冷却液温度高于115℃，超出最长3min停机时问，空调要求发动机运转，制动助力器上的真空不在标称范围内，驾驶员座椅占用识别（驾驶员座椅安全带松开或驾驶员车门打开），改变转向盘转角8°以上，向前车速高于2km/h且即将识别到倒车滑行等。
    连接诊断仪STAR-D进行快速测试，发动机及变速器控制模块都没有故障码。进入ME查看ECO实际值，各个系统均正常，如图2所示。

    查看发动机自动启动请求（如图3所示），发现车载电网不正常，也许是蓄电池没有得到充分充电的缘故，这些实际值中只要有一个条件不满足，启动／停止功能就不能用。于是带上诊断仪外出试车，大约行驶了五六千米之后，实际值全部显示正常。但踩住制动踏板停稳后，依然不会熄火，仪表上连最起码的“ECO”指示符号都没有（对于此款车，发动机启动后原地怠速仪表上没有ECO符号，像E级车，S400等车启动后在原地仪表上就会显示ECO符号），这是很不正常的。尝试对发动机控制模块进行升级后再去试车，依然不能自动熄火。没办法情况下，只好把仪表、变速器、ESP控制模块都升级试试，但故障依旧。

    用蓄电池检测仪检测车载大蓄电池及ECO小蓄电池，都显示良好。把大蓄电池拆掉，处理蓄电池后部的搭铁点，又把副驾驶脚坑处的搭铁点进行处理，如图4所示，但试车故障依旧。

    由于没有故障码，而且实际值又都正常，所以一时也不能确定故障点。就准备找试乘试驾车试一下，看正常车的数据是怎样的。就把故障车连上充电机继续充电，然后带上诊断仪去试试乘试驾车。刚开始在实际值中也是显示只有车载电网不正常，大约行驶了五六千米，车载电网实际值变为正常，在变为正常的瞬间，仪表上出现了“ECO”符号，表明ECO功能已准备就绪。此时，踩住制动踏板停稳后，发动机可以正常熄火了。
    这就感到很奇怪，同样的车型及配置，在实际值全都显示正常的情况下，为什么故障车的ECO功能就不能用呢？带着疑问再去试故障车，奇怪的是还没走多远仪表上就出现了ECO符号，踩住制动踏板也能正常熄火了。这时，终于明白了，原来还是蓄电池的充电不足造成的，尽管用蓄电池检测仪检测是良好的，但ECO功能对蓄电池电量要求是比较高的，因为车辆熄火后要靠蓄电池为车载用电设备供电，ECO附加蓄电池只在启动的瞬间为车载电器供电。由于此车经常短途行驶，蓄电池不能深度充电，造成了ECO功能不能用。