在不启动发动机的情况下，用诊断仪调整电子散热风扇的运转信号，来控制风扇速度，按“加速”键调整占空比到20％散热风扇可以运转，但有时占空比已经调到90％冷却风扇也没有运转。该车在水温指示高（犯病）时，调整占空比信号，从10％调到90%（如图6所示），散热风扇也不运转。由此可以判断不是发动机控制模块ME发出的PWM控制信号有故障。是什么原因造成散热风扇没有正常工作？当发动机水温达到114℃时（标准值80～105℃），发动机前端没有风扇工作的声音，诊断仪上调节出不同的占空比信号时，电子散热风扇，电机不能同步运转。可以判断出水温高的时候，电子散热风扇有时不能运转应该是散热风扇（执行器电动机）部分有问题。

    检查散热风扇电动机。结合发动机控制模块中存储的故障码及检查的情况，拆下电子散热风扇总成检查，控制模块至电机的导线完好无损坏，用手转动风扇叶可以运转，感觉风扇叶摆动量有点大，拆下风扇叶检查风扇电机，发现电机轴承损坏（如图7所示），电机转子轴一端无支撑，转动时转子轴不同心，所以有时可以运转，有时卡滞，散热风扇不能运转，造成发动机水温偶尔的升高。

    故障排除：更换电子散热风扇电机轴承（如8所示），安装散热器风扇总成后，启动发动机待水温上升到90℃电子散热风扇自动运转，无卡滞现象，运转良好，风扇速度能随着发动控制模块的PWM信号的变化改变。路试车辆，无论在什么路况行驶，发动机水温表指示都在正常范围。在行驶中水温表指示过高，水位报警灯亮现象不再出现，发动机偶尔水温过高故障彻底排除。

    故障总结：在故障诊断过程中，对于偶发性水温高的故障，要做路试，确认故障现象。该车通过试车，确认车辆高速行驶时水温基本正常，是散热器迎风冷却了发动机；车辆低速行驶或停车时散热器得不到迎风的冷却，发动机水温就升高，严重时水位报警。因为发动机水温偶尔升高，不易看到故障现象，也可以通过以下几种方法做到快速的诊断：
    一是打开空调A/C键，因为在设计时考虑到空调散热的问题，所以空调打开后，散热风扇和压缩机同时会转动，来确认风扇执行机构是否正常。
    二是把水温传感器插头拔下来，收不到信号就会起用设定值（断路默认为－40℃、短路默认为140℃），发动机控制模块会进入故障保护模式。当发动机控制模块收到这两种故障模式时就会指令风扇高速运转，保护发动机，同时可以确认水温传感器及线路是否断路、短路。
    三是测量实际水温，当怀疑仪表显示的温度和实际水温有偏差时，使用红外线测温仪，测量值和仪表中的温度值进行比较；也可采用测量进、出口水温的办法判断节温器的好坏；也可以通过水箱上、下水室温差判断水箱的散热效率以及风扇的工作效率。正常工作的散热系统水箱上下室温差在12℃左右，温差偏大说明系统循环不好，温差偏小说明风扇效率低或水箱散热不良。
    四是检查风扇电路，如果没有诊断仪，可以用试灯检查风扇是否正常。先检查执行部分，用试灯一边接负极（搭铁），另一边接电子风扇的电源正极线，试灯点亮，说明有电流通过。也可采用短接法，接通电源，散热风扇可以正常的运转，说明执行部分没问题。再检查控制部分，发动机控制模块的PWM信号、风扇的继电器、风扇控制模块等，在没有诊断仪的情况下也可以快速判断故障。
    五是检查散热风扇，要注意风扇电机内部轴承的阻力、电机转子和定子的干涉、电机碳刷磨损、线路的虚接等原因，都会导致散热风扇不能正常工作。
    以上发动机水温高故障的诊断思路和方法是先简后繁、由外及内。通过观察、测量对比进行测试，能不用仪器的尽量不用仪器，这既节约了成本也大大提高了工作效率。希望汽车维修人员在工具资料不足的情况下，打开维修思维、扩展维修思路，更快、更好的完成我们的汽车维修工作。

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