一辆底盘号WDC251157，配置276发动机的奔驰R350。客户做保养时反映有时行驶中熄火，针对此故障现象，厂家有相关的TIPS指导，于是按照TIPS指导对发动机控制模块ME进行成功升级后，试车正常交车。但两天后客户反映车辆无法启动，有时能启动，但启动后挂挡会熄火，于是拖回厂里维修。
    故障诊断：接车后首先验证故障现象，启动车辆启动机转动有力，可以顺利着车，仪表上也无任何报警。大约过了2min后，发动机开始抖动，随即熄火。连接诊断仪进行快速测试，读取故障码如图1所示。

    从故障码可以看出主要报燃油压力低。此款车的燃油泵由单独的控制模块进行控制，燃油系统控制模块的内部名称为电子整流燃油泵的燃油系统控制模块，其根据需要调节燃油泵（M3），并将当前燃油压力的相关信息传送至ME控制模块。与其他车型不同的是，控制燃油泵用的是三相交流电，即U、V、W三相。如果燃油系统控制模块接收到信号LL燃油泵打开”，就会打开燃油泵，该信号作为CAN信号由ME控制模块通过CAN I传送，同时还作为接地信号直接进行传送。燃油系统控制模块通过来自燃油压力传感器的电压信号检测当前燃油压力，并将该信息通过CAN I传送至ME控制模块，燃油系统控制模块评估当前燃油压力，将其与规定燃油压力进行比较，然后通过这些相位偏移交流电压信号相应地促动燃油泵，从而使燃油压力的实际值等于规定值。根据燃油温度和发动机转速，燃油泵压力被调节在450～670kPa之间。
    应急运行模式为如果“标称燃油压力”缺失，则会产生一个替代值，并由燃油泵模块相应促动燃油泵；如果信号“规定压力”和来自燃油压力传感器的信号缺失，则通过确定的永久PWM信号促动燃油泵；如果两个信号都缺失，则一检测到电路15，即会促动燃油泵。
    燃油泵模块执行自身和部件检查，已识别故障由燃油系统控制模块存储，并通过CAN C传送至ME控制模块，同时通过诊断控制器区域网络（CAN D）传送至与其连接的Xentry诊断系统。
    根据故障信息，首先怀疑燃油系统出现问题。连接油压表后打车，刚启动时油压迅速上升至500kPa。启动后油压下降至标准压力380kPa，正常。但油压马上就开始下降，当降至200kPa左右时，发动机开始抖动，随即熄火。
    于是拆掉右后座椅检查燃油泵，在燃油泵插头处测量三根线的相互阻值，由于是三相交流电，三根线都是相互导通的，如图2所示。用万用表测量电压，发现三根线和接地之间不管钥匙打开还是关闭，都有2.4V左右的电压，此电压为感应出来的电压，接上试灯不亮。把试灯连在其中一根线上打车，试灯很亮，但马上就变暗了，然后熄灭，这时候发动机开始抖动，随即熄火。说明燃油泵模块只在启动瞬间供电，之后不再供电导致燃油泵不工作。怀疑燃油泵模块损坏，于是从同款车上调换一个正常的燃油泵模块后，故障依旧。

    进入实际值查看燃油泵的工作情况（如图3所示），发现刚启动时燃油泵的耗电量为4A左右，此时是正常的。但会一点一点的上升至10A左右，已经超出了极限值8A。怀疑燃油泵内部功率不足，一开始油泵模块一直慢慢增大供电电流以增加燃油泵的功率，但超出电流极限值时依然不能满足发动机怠速要求，于是就进入保护状态停止供电。

    更换燃油泵，更换后发动机可以正常着车，试车一切正常。