一辆行驶里程约10万km，车型为211的2010年北京奔驰E300L轿车。用户反映：该车蓄电池经常出现电量不足的现象，已经维修多次都没能解决问题。
    检查分析：维修人员检测车辆休眠电流的历史记录，发现有座椅控制单元休眠电流异常的故障提示。按照维修手册测量蓄电池电压和休眠电流。用故障诊断仪将车辆切换至休眠状态，测量蓄电池电压为12.3 V，正常。在座椅靠背未翻折，也未调节时，休眠电流为0.3 mA，正常。将舒适系统控制单元局域网的总线激活后，休眠电流变为200 mA，也正常。
    检测座椅控制单元，发现有霍尔传感器初始化异常的故障码，于是对伺服电机调节轴的2个旋转方向进行调节。首先通过故障诊断仪将座椅调节解锁装置置于锁止位，然后指令伺服电机先正向转动3s，再反向转动3s，完成霍尔传感器初始化。
    将车辆停放12 h，发现仍然有座椅控制单元休眠电流异常的记录，说明故障仍然存在。在车辆进入休眠状态后，观察休眠电流，3h后电流突然增大到2A。此时依次断开动态座椅FDS插接器（11号紫色）、高度调节解锁开关HES插接器（8号无色）、靠背解锁开关LES插接器（7号粉红色）、靠背／头枕伺服电机L/K插接器（6号橙色）、倾斜度调节前部高度日V插接器（5号棕色）、纵向调节LV插接器（4号黑色）和高度调节日日插接器（3号绿色），电流未下降，说明问题出在控制单元。
    故障排除：更换座椅控制单元，试车确认故障排除。