故障诊断：试车发现发动机怠速时抖动明显，特别是凉车时明显，挂挡后更加明显，如果打开空调会抖动加剧，但是发动机故障灯不亮。

    连接诊断仪进行快速测试，发动机控制单元N3/10设置了两个故障码：

    ·P1CE678混合气均匀形成所需的喷油器喷油量调整至少在一个气缸上识别到混合气过浓。调校或调节不正确

    ·P1CEF85气缸平衡所需的喷油器喷油量调整至少在一个气缸上几乎达到了上限值。有一个信号高于允许的极限值

      此车曾于4天前检查车辆，因为有事赶时间所以没有进一步检查，当时的快速测试，N3/10有以下故障码：

    ·P219D77混合气形成（气缸2）不规则。不能达到指定位置

    ·P1CE577混合气均匀形成所需的喷油器喷油量调整至少在一个气缸上识别到混合气过稀。不能达到指定位置

    ·P13C500通过爆震控制识别出短期的扭矩限制

    ·P13C600通过爆震控制识别出长期的扭矩限制

    根据故障码和故障现象分析，此故障可能的原因有：

    ·发动机控制单元N3/10软件故障

    ·点火系统故障

    ·喷油系统故障

    ·气缸压力异常

    尝试进行发动机控制单元N3/10的软件升级，结果没有新软件；查看发动机控制单元N3/10的实际值中故障计数器，发现4个气缸始终为0;查看发动机运行平衡性，大约30-60s，2缸的数值会红1次，无规律，其他3个缸几乎不出现红字；拆下4个气缸的火花塞对比发现2缸的火花塞明显发黑，如图1所示。

    测量气缸压力发现1缸、2缸和4缸的气缸压力可达1400kPa以上，但是2缸压力将近1100kPa，不正常。

    将发动机转到2缸压缩上止点，之后使用烟雾测漏器从2缸的火花塞孔向气缸内注入烟雾，结果从氧传感器的安装孔中烟雾冒出（如图2所示），证明2缸的排气门漏气。

    拆检发现，2缸的活塞顶、燃烧室、排气道，对比其他3个气缸都明显发黑；从2缸排气道观察，2缸后侧排气门的积炭比前侧排气门明显多一些；将气门拔出约2mm，晃动排气门，发现2缸后侧排气门的间隙比前侧排气门明显大得多；拆下2缸后侧排气门仔细检查发现气门密封环有1/4区域严重烧蚀，如图3所示。

    检查前侧排气门未见异常；检查气缸盖上2缸后侧排气门的气门座圈密封环有1/2区域明显烧蚀，如图4所示。

    检查2缸前侧排气门座圈未见异常；检查2缸两个排气门气门杆上偏磨的痕迹不明显。

    综合分析2缸后侧排气门与导管的间隙过大，导致气门密封环区域烧蚀，气缸盖上气门座圈区域烧蚀，漏气，2缸缸压不足，导致发动机运转不平稳。

    故障排除：更换损坏的气缸盖和所有进气和排气气门，故障排除。

    故障总结：发动机良好运转需要三要素，即“足够的压缩压力、强火花的正时点火、适当浓度的可燃混合气”。对于气缸压力不足的车辆，可以通过烟雾测漏器进行排查，如果进气门密封不良，会从节气门冒烟；如果活塞或活塞环处密封不良，会从机油加注口处冒烟。如果相邻两个气缸的气缸压力均不足，也可能是气缸垫密封不良，此时会从相邻气缸的火花塞孔处冒烟。