故障诊断：

    车主电话救援，我们通过XENTRY Order系统进行远程诊断，发现很多高压部件都设置了互锁电路故障的故障码，只能将故障车拖回店内进一步检查。

    询问车主得知，故障出现前没有任何异响、异味等异常现象，故障出现时，天气状态良好。车辆拖到店后，进行功能检查，发现车辆可以正常启动，且仪表上未见异常。在厂区试车过程中，经过减速带时，车身扭转振动，故障突然出现，仪表出现不允许拖车的红色报警和驱动系统故障的红色报警。

    连接诊断仪进行快速测试，结果发现4个内部存在比互锁评估逻辑的控制单元均设置了互锁回路故障代码。N129/1功率电子装置（SG-EM）中存储了故障码P0A0A00-高压车载电网的互锁回路存在电气故障；N116/5直流充电连接单元中存储了故障码P0A0B00一高压车载电网的互锁回路存在功能故障；N82/2蓄电池管理系统BMS存储了故障码P0A0A00一高压车载电网的互锁回路存在电气故障；N83/11充电装置（SG-LG）中存储了故障码P0A0B00一高压车载电网的互锁回路存在功能故障。

    查看故障车型的高压部件及互锁回路的示意图如图3所示。

    查看N82/2的实际值（图4），发现互锁回路状态为“信号不可用”，不正常；绝缘电阻的实际值未见异常。

    根据故障码、实际值及互锁回路工作原理，分析导致该车故障的可能原因有：互锁电路线路故障，如接触不良；高压部件内部互锁电路电气故障。

    对故障码进行引导测试，结果提示需要进行互锁线路的检测。将车辆举升检查，发现前部塑料护板没有碰撞痕迹；检查相关高压部件的插头，未见腐蚀、松旷等异常情况；检查相关线路未见有动物撕咬痕迹。

    将S7断开，测量其1号端子与车身接地之间（图5）的电阻为32.8Ω，正常情况下该处电阻测量值应为10kΩ，显然不正常。