一辆行驶里程约9.2万km的2010款奔驰R300轿车。用户反映：该车安全气囊灯报警故障，点火开关打开后仪表多功能显示屏上显示“左侧安全气囊故障”信息，且持续存在。
    故障诊断：连接DAS诊断仪对车辆进行快速检测，测试结果显示安全气囊控制模块内有故障信息存储，如表1所示。

    从控制模块当前存储故障码信息和内部“实际值”状态可以得知，气囊警告灯报警的原因是驾驶员侧锁扣安全带拉紧器点火管R46阻值过高。接下来在准备对驾驶员侧锁扣安全带拉紧器的线路连接进行检测时发现一个奇怪的现象，该车型已经取消了左前和右前安拉紧器点火管装置ETR，取而代之的是单独型安全带锁扣开关，如图1所示。

    点击故障码进入“引导测试”菜单，系统首先引导检查驾驶员侧锁扣安全带拉紧器R46的线插X55/3处的线路连接状况，线插X55/3位于左前座椅下方。驾驶员侧锁扣安全带拉紧器R46的控制线路简图（截止2010年7月份）如图2所示。

    根据指引R46的连接端子为X55/3插座2A插得第5和第7针，检查发现此车已取消了相关插针的配线，通过当前WIS维修信息查询系统查询不到改款后的相关线路图改变信息。经查询车型配置表了解到对于R级车型从2010年7月份开始已经取消了前部安全带拉紧器点火管装置R46和R46/1，仅剩安全带锁扣开关568/1和568/2。此时对故障码的理解很是疑惑，既然已经取消了安全带拉紧装置配置，那“实际值”菜单里关于前部左右两侧安全带拉紧器的实际值状态数据又是根据什么判定的呢？如果是安全气囊控制模块的软件设置问题，那右侧的安全带拉紧器实际值为何会在正常范围？一系列的问题都指向安全气囊控制模块，只有拆解控制模块的线插以进一步检查原有针脚是否存在来帮助判断故障点所在。
    R级车型的安全气囊控制模块安装于中央通道的地板上（图3），需要将中央控制台等附件拆除方可对其进行维修或更换操作。经拆检控制模块插头发现原有连接至ETRR46和R46/1的针脚依然存在，同时也发现了故障点所在，A插的第41针脚断裂，该针脚正是原驾驶员侧锁扣安全带拉紧器R46的线插的第2针脚。将线束故障点修复后，故障现象消除。

    故障总结：因客户急着用车，只得在确一认系统运行无故障的情况下交付车辆。故障点虽已排除，但也留下了一个疑问：安全气囊控制模块A插头的原针脚41和42（左前ETR）和43和44（右前ETR）的线路连接走向，当前无从查询，这个谜底有待在以后的工作中进一步地探究。