一辆搭载M276发动机的2012年奔驰W221 S350轿车。客户反映：该车发动机故障灯异常点亮，该车停放一夜后故障现象消失，行驶一段时间后又会重现。
    故障诊断：接车后，首先试车，发动机故障灯并未异常点亮。连接故障检测仪，在发动机控制单元内读取的故障代码：U014687----通信到中央网关故障，信息丢失；U016487----通信到空调故障，信息丢失；U041208----不可信的数据来自蓄电池，这是一个信号故障或信息故障；U011187----通信到蓄电池故障，信息丢失。在其他控制单元里也存储了关于中央网关、空调的通信故障代码，均为非当前故障。
    针对故障现象和读取的故障代码，对中央网关进行检查。拆开左前仪表板下方的盖板取下中央网关，用万用表测量了中央网关的供电，为12 V（正常）；检查中央网关的搭铁，也正常；测量CAN线的电压，都在正常范围内。笔者怀疑中央网关自身故障导致发动机故障灯异常点亮，于是清除故障代码，找了一辆同配置车的中央网关和故障车对调，路试约20 km后发动机故障灯异常点亮，此刻读取故障代码，除了之前出现的故障代码外，又出现了很多和中央网关、空调系统、蓄电池的通信故障，在车顶控制面板（OCP）系统中出现了“CAN Bus OFF”的故障信息，笔者认为是车身的某一个控制单元损坏导致整个网络瘫痪的。

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    笔者尝试拔掉车顶控制面板的导线连接器，删除故障代码后接通点火开关，进行快速测试。发现很多控制单元与车顶控制面板系统存在通信问题，其他控制单元并未报错，但启动发动机后，故障现象和之前一样，出现了很多和中央网关、空调系统、蓄电池的通信故障。这时候笔者确定该车故障是由CAN网络问题造成的。用HMS990波形检测工具测量车顶控制面板系统CAN-B的实际波形（图1），不正常。为什么CAN-H和CAN-T.的波形上会多一条杂波呢？

    为了更加清楚地看到这不正常的波形，笔者试着把终端电阻拔掉，再查看CAN-B的波形（图2），发现杂波波形无规律波动，没有终端电阻的正常车CAN-B波形如图3所示。



    笔者通过拔分配器的方式来查看CAN-B的波形是否改变。该车有3个CAN-B的分配器，如图4所示分别位于驾驶人侧仪表板下方（X30/34）、驾驶人侧座椅下方（X30/32）、前乘客侧座椅下方（X30/33）。

    有终端电阻的分配器位于前乘客侧座椅下方（X30/33），且3个分配器是串联的，如果先拔掉其中连右侧的过桥连接器后，CAN-B的波形就是没终端电阻的波形。先断开左侧分配器和右侧分配器的过桥连接器，示波器接在前乘客侧座椅下方，发现CAN-B的波形正常了（图5）。

    说明故障在左侧的分配器上，到底是左前分配器还是左后分配器呢？接好左边连右边的过桥导线连接器后，拔掉左前侧分配器和左后侧分配器相连的导线连接器，示波器依然接在前乘客侧座椅下方，发现波形依然正常，这就说明问题在左后侧分配器上。依次把左后侧分配器上的导线连接器拔掉，当拔下其中一个导线连接器时CAN-B波形恢复正常，连接好其他连接器后，再进行快速测试，发现无法检测到左后门控制单元。拆下左后门检查左后门控制单元，外表无异常，但拆开后发现里面的电路板被击穿了（图6）。

    故障排除：更换左后门控制单元后试车，故障彻底排除。