·车载电气网络线路的温度高于约140℃（截止到2005年7月31日）
    ·来自防护装置控制模块（N2/7）的碰撞信号
    ·高温保险丝作为单独的更换零件提供，可以更换
    静态电流开关（继电器）2：
    如果车辆静止，车载电气系统蓄电池（G1）为所有用电设备供电。为延长车辆在静止状态下的供电时间，静态电流开关减小静态电流。静态电流开关由车辆电源管理控制模块（N82/1）启动，在预先设定的一段时间后断开大部分用电设备电源。如果点火开关关闭，静态电流开关在6h后开启，或在车载供电系统电压降至11. 8V之下后开启。静态电流开关可作为单独的更换零件提供，可以更换。
    正常工作状态：
    车辆解锁或钥匙插入EIS后，底盘CAN激活蓄电池控制模块N82/1，静态电流开关接合，两个蓄电池将各自为自己的系统供电。在启动过程中，两个蓄电池电路互相分离。车载电气系统由电源蓄电池电路供电，启动机蓄电池电路确保车辆能启动。装配柴油发动机的车辆：如果发动机油温度降至－10℃以下，则在电路50接通或预热的情况下车辆电源管理控制模块促动蓄电池一祸合继电器（F32k1），以使启动机蓄电池和车载电气系统蓄电池并联，一旦“发动机运行”的信号持续30s，则蓄电池藕合继电器再次被打开。注意：此种情况只会出现在装配柴油发动机的车辆上，对于装配汽油机的车辆，祸合继电器（F32k1）的工作只是在车辆电源管理控制模块（N82/1）检测到G1亏电的情况下使G1/4启动蓄电池临时与G1并联，以使车辆可以应急启动。而在G1/4启动蓄电池亏电的情况下藕合继电器 （F32k1）不会被接通。因此对于装配汽油机的车辆主蓄电池亏电车子可以启动，而G1/4启动蓄电池亏电的情况下车子无法启动。发动机启动后即使车载电源电压低，启动机蓄电池也进行再充电。只要发动机在运行，充电转换器根据车辆电源管理控制模块传送的温控充电特性，将启动机蓄电池的再充电状态调节到指定的充电电压。
    紧急工作状态：
    主蓄电池电压降至8V以下系统将转换到紧急状况，车辆不能使用遥控钥匙解锁，仅能用紧急钥匙机械地打开车辆。当钥匙插入EIS，在EIS中有一个微动开关闭合，同时车辆电源管理控制模块（N82/1）控制蓄电池藕合继电器（F32k1）闭合使启动蓄电池（G1/4）与主蓄电池并联5 min为启动机提供能量。如果发动机运转时检测到发电机故障，则车载电气系统由主蓄电池供电，直至该蓄电池电量耗尽并导致发动机停止运转。发动机再次启动时，检测到车载电气系统蓄电池已耗尽，蓄电池藕合继电器通电，由启动机蓄电池供电。如果车载电气网络电线发生断路（如已触发车载电气系统网络线路Pyrofuse高温保险丝），则最初效果等同于发电机故障。

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