维修手册并没有87M控制线的具体控制原理，于是我们进行了如下模拟实验：
      （1）在点火开关关闭的时候将电子扇M4/7的3号脚87M控制线拆掉，启动发动机后发现电子扇的功能正常，并巨是可以受控制的。
      （2）在点火开关关闭的时候将电子扇M4/7的4号脚PWM控制线拆掉，结果一插上插头电子扇就立刻高速运转。
    （3）之后我们关掉钥匙，然后锁车，不到1 min的时间，87M断开时，电子一扇立即不转了。
    （4）在线路保持完好的情况下，在锁车等待87M断开后，再给电子扇的87M上面加上一个电源，发现在等待大约3，后电子扇立即以最高速度运转。
    这于此车的故障很相似，于是打开N10/1中的发动机端子87继电器kN检查，结果发现继电器的触点已烧蚀，由此分析故障原因很可能是kN继电器的触点粘连，导致在锁车后激活了电子扇高速转动。
    为了模拟出故障现象，以证明上述判断，进行如下试验：在点火开关打开，87M继电器kN接通的时候，使用工具将kN继电器的触点顶住，让触点一直保持闭合，然后关闭点火开关后锁车。在等待大约lmin （87M锁车后的断开时间），电子扇便开始高速运转起来。
    这说明此车在锁车后本来发动机控制模块是要控制kN继电器断开的，但是由于其触点烧蚀发生了粘连，让87M一直保持供电，所以激活了电子扇以应急模式高速运转，最终导致蓄电池过度放电，发动机无法启动。
    故障排除：更换带保险丝和继电器模块的前侧信号采集及促动控制模组（SAM）控制模块（N10/1）上的发动机端子87继电器kN后，经过长期观察，故障排除。
故障总结：对于偶发性故障，由于故障现象很难再现，数据无法及时捕捉，可以根据系统的工作原理和电路分析，列出可能的故障原因，之后采用模拟实验的方法进行验证比对，以尽快确定故障原因。
 

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