一辆行驶里程约19.2万km，搭载奔驰公司生产型号为722.6系列的五速变速器的奔驰W220S600轿车。客户反映：该车在行驶过程中发动机转速和车速不匹配（发动机转速过高），怀疑变速器打滑。
故障诊断：询问用户后得知，该车的变速器故障很久以前就出现了，最初的故障是3挡升4挡的时候偶尔打滑，在其他修理厂检查后给出的维修报价太高，就一直没有维修。因为此变速器采用了全电子控制，出故障时变速器控制单元有时会进入应急运行模式，变速器的挡位就会锁定在2挡，此时用户就会将汽车开到修理厂进行故障码的清除，这样车辆就会继续使用一段时间。但是从最近几天开始，行驶中变速器一旦进入高速挡就出现严重打滑现象，此时变速器系统内部就会存储故障码并且进入应急运行模式状态。将故障码清除后，一旦行驶进入高速挡就开始打滑，车辆将无法继续行驶，用户只好进场维修。

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    首先要先了解一下这款变速器的情况，722.6系列变速器也称为W5A580变速器，奔驰C级，E级以及S级车辆上均配置了此系列变速器。变速器的控制单元安装在发动机舱内右后侧的控制单元盒内，变速器的变矩器内带有锁止离合器，各挡位的传动比由3组行星齿轮机构决定。变速器内部换挡执行元件有3组多片式离合器，3组多片式制动器以及两组单向离合器，不同的离合器和制动器组合工作可以获得5个前进挡和2个倒挡（高速倒挡和低速倒挡，通过驾驶员控制加速踏板的控制自动切换），五挡是超速挡。
    了解变速器的基本情况后，着手进行检查。首先进行路试，故障现象确实如客户所说，变速器打滑现象很严重，而且行驶中还出现锁挡的现象。使用奔驰原厂的故障诊断仪STAR清楚故障码后继续行驶又会锁挡，采用手动模式从1挡到3挡的过程中有轻微打滑的现象，如果进入四挡就会出现严重打滑现象。
    回到厂里进行基本检查，变速器油位正常（变速器没有油尺，可以用专用工具来进行测量），目测变速器外部没有漏油的痕迹，换挡杆调节也正常。读取变速器系统故障码，有故障码：P0700，含义为变速器内部故障，诊断仪解释为齿轮的传动比不正确或变速器打滑。查阅维修资料，资料给出的故障可能原因有以下几种：变速器油温过低；变速器油格堵塞或者油泵工作不良；变速器控制单元不良或编码错误；油压电磁阀或者换挡电磁阀卡滞工作不良；阀体中的机械阀发卡；变速器内部工作元件工作不良。
    因为维修资料中故障说明涉及面较广，同时涉及到的元件很多，而且用户反映变速器的阀体又在其他的修理厂更换过，所以我们建议客户将变速器进行大修。从各挡离合器和制动器工作表（表1）中可以看出，在3挡时，离合器K1和K2工作，4挡时离合器K3也参加了工作。4挡时，离合器K1工作，前行星齿轮架和前太阳轮被锁定在一起，前行星齿轮组被锁止在一起，作为一个整体转动，离合器K2工作并传递输入轴转速到后行星齿轮架，后行星架与前内齿圈同速转动，被锁定的后行星齿轮组同时和后行星架，中内齿圈连接，后行星齿轮组被锁止为整体转动。离合器K2传输输入轴转速到中内齿圈，离合器K3工作，将中太阳轮和后太阳轮连接在一起，中行星齿轮组被锁止为整体转动并实现传动比为1的输出。

      由于该车故障主要是在4挡等高速挡出现，因此在解体变速器后应该重点检查后离合器K3。拆开变速器后，我们发现K3离合器的摩擦片轻微烧蚀，检查离合器的胶圈正常。顺着油道检查没有发现疑点，考虑到客户已经更换过阀体，所以我们继续检查别的元件，我们无意中发现后离合器的单向阀用手摇动时没有任何声响，会不会是单向阀卡滞了导致的这样的问题呢？装好K3的活塞和密封圈，用压缩空气试验单向阀，发现有严重的漏气现象，看来故障点就在此处。对于离合器的单向阀，其作用是在离合器工作的时候单向阀起到密封作用，而当离合器分离时，将离合器活塞内的油迅速释放出来，让活塞迅速的回到原始位置，从单向阀流出来的油又起到了润滑机械元件的作用。更换离合器活塞和修理包，将变速器装配后进行路试，但感觉加速不太正常，有时候还会出现轻微打滑的现象，看来变速器还有其他故障。我们在分解变速器的时候已经彻底检查了各机械零部件，已经确保变速器内部没有任何问题，只剩下了阀体和变矩器，变矩器我们已经找专业的师傅进行剖解，没发现任何问题，更换新片和密封圈后重新焊接。现在只剩下了阀体，同时我们在做失速试验的时候发现各个挡位的失速值都在2700r/min以上，此数值偏高，偏高的原因是因为油压过低。所以决定将阀体拆下解体。
    将阀体解体，分解所有的滑阀和弹簧，经仔细检查最终发现阀体中的一个机械阀的弹簧已经断裂（图1）。

    更换弹簧后将阀体组装完毕，然后组装变速器，使用诊断器进行故障码清除和匹配后进行路试，车辆行驶一切正常。至今该车已经行驶了两万多公里，用户反映良好。
维修小结：故障点有两个：第一点是高速挡离合器单向阀泄漏，导致高速挡离合器打滑和变速器进入应急模式并锁定于低挡。第二点是阀体的油压调节弹簧断裂，导致油压不足，失速实验结果已经证明这一点由于用户一直强调更换过阀体，所以没有对阀体重点检查，以致走了许多弯路。
维修点评：本案例从整个故障排查的思路和流程来看，作者能以维修手册为指导，较好地遵循了汽车维修原则，从而最终修复了车辆。
    本案例中故障车辆的典型症状是自动变速器高速档（4档）严重打滑，读取的故障码也确认了这一点，在维修手册所给出的可能的故障原因中，“变速器油温过低、变速器油格堵塞或者油泵工作不良”直接可以排除，这是因为：“变速器油温过低”与实际工作状况不符；如果 “变速器油格堵塞或者油泵工作不良”，那么低速档也应出现同样的故障。所以主要原因还应关注离合器和阀体等机械方面。想必作者也是基于这方面的考虑，所以对离合器进行了重点检查，找出了K3离合器的单向阀漏气的故障，但此时作者认为阀体先前已经更换过便放弃了对它的检查，结果导致了维修工作的反复，这也给大家提供了一个教训：技术容不得半点马虎，不要轻易相信别人的结论，只有按照规范流程，一丝不苟，方能圆满完成维修任务。