一辆行驶里程约11万km，搭载M272 V6发动机的2010款奔驰S300轿车。该车因仪表盘上出现多个报警提示而进厂检修。
    故障诊断：接车后，试车验证故障，故障现象确实存在。启动发动机，发动机能顺利启动着机，但仪表盘上交替出现红色的"Battery not charged"（蓄电池不在充电）警告信息和黄色“低压续跑指示器在压力检查后重新启用”警告信息（图1）。询问驾驶人得知，车辆在熄火状态时，在车内听了约20 min的收音机，仪表盘上忽然提示“请启动发动机”。尝试启动发动机，发动机已经无法启动。于是找来另一辆车进行“帮电”后，车辆顺利启动，但仪表盘上出现白色的报警提示，没多久报警提示变为红色，并同时伴有黄色的胎压报警提示信息。

    根据上述故障现象，维修人员决定先对胎压报警系统进行复位操作，结果发现在操作转向盘上的多功能按键时，仪表无任何反应。连接STAR-D对车辆进行检测，无故障代码存储。由于仪表盘上提示蓄电池不在充电，于是决定先用蓄电池测试仪对车载蓄电池进行检查，经检查，车载蓄电池正常。
    用故障检测仪进入前SAM控制单元，查看与蓄电池相关的实时数据流，在不同情况下，故障检测仪获得的蓄电池传感器的数据如图2一图4所示。图2记录的是发动机怠速时蓄电池传感器反馈的数据，此时蓄电池处于充电状态，充电电流为5.1 A，蓄电池电压为14.5 V;图3记录的是发动机不工作时接通点火开关并打开前照灯时的数据，此时蓄电池处于放电状态，放电电流为22.4 A，蓄电池电压为12.2V;图4记录的是连接充电机给蓄电池进行快速充电时的数据，此时蓄电池处于快速充电状态，充电电流为37.6 A，蓄电池电压为13.3 V。在测试过程中，维修人员用钳式电流表监测蓄电池的充／放电电流。并与蓄电池传感器的数据进行比对，发现钳式电流表的测量结果与蓄电池传感器的数据完全一致。





    根据上述检测结果分析可知，蓄电池电压正常，蓄电池充放电正常，蓄电池传感器正常，发电机的发电量也正常。可是为什么仪表盘上还显示蓄电池不能被充电呢？维修人员对相关线路进行了仔细检查，未见异常。故障排除陷入僵局。
    经过仔细思考，维修人员联想到该车转向盘上的多功能按键不能操作这一故障现象。这些故障现象之间会存在关联吗？用故障检测仪进入转向柱模块，操作多功能按键的同时，查看相关数据流，发现多功能按键的数据是正常的（图5）。由此可知，多功能按键和转向柱模块都是正常的。查阅电器功能原理图（图6）可知，蓄电池传感器的相关信息经过前SAM控制单元和中央网关传递给仪表控制单元；而转向盘上的多功能按键的信息则经过转向柱模块和中央网关传递给仪表。考虑到STAR-D可以读取到正确的数据，可以排除中央网关、CAN B及 CAN E故障的可能性。因此，推测故障原因可能有：仪表故障；前SAM控制单元故障。



    尝试与正常车辆调换前SAM控制单元后，发现该车故障消失，故障转移到正常车辆上了。由此判断前SAM控制单元损坏。
    故障排除：更换前SAM控制单元，故障排除。
    维修总结：前SAM控制单元损坏，使蓄电池传感器的数据无法正确传递给仪表；而前SAM控制单元传递的错误信号，可使仪表屏蔽比此错误信号更低级的信号（多功能按键操纵信号等）。
    相关资料：2014年最新版奔驰维修信息系统WIS （中文无限安装）