一辆行驶里程约12.7万km，配置272发动机和722.9变速器的奔驰E300轿车。用户反映：该车辆无法启动。
    故障诊断：客户反映车辆无法启动，但能听到启动机的运转声音，现场去救援。到达现场之后确实如客户所反映的现象，车辆无法启动。初步怀疑是蓄电池电压不足，跨接也无法启动。就要求拖回厂里进行进一步的检查。
    造成故障的可能原因如下：
      （1）油泵损坏；
      （2）油泵控制模块损坏；
      （3）曲轴位置传感器损坏；
      （4）空气流量传感器损坏；
      （5）前部电源管理保险丝盒损坏；
      （6）前后SAM损坏；
      （7）CAN线网络及相关线路故障。
    首先接上诊断仪诊断，发现诊断包接上去之后不亮，也就是说诊断插头没有给数据包供电，也就意味着无法诊断。拔下诊断插头去测量16号针脚果真没有电。先不去考虑这，想到车蓄电池电量良好，启动时也能听到启动机运转的声音，就把问题放在供油上。接上油压表测量发现没有油压，于是顺着这条思路找到油泵电路图，如图1所示。

    拔掉插头X36/2测量1区的1与3号针脚没有供电。顺着这条线往下查到油泵控制模块N118上。测量其1区的3与4号针脚也没有电压输出。这下就把问题的重点转移到油泵控制模块N118上面了。根据电路图测量其1区的1号脚供电没有，油泵控制模块N118的供电是由后SAM上的42号保险丝控制。查看保险丝正常没有烧掉，但测量其供电情况不正常，没有供电。找到相关电路图，如图2所示。

    可以看出后SAM上42号保险丝的供电是由30端子提供，而30端子的供电又是前部保险丝盒F32提供，如图3所示。

    从电路图中可以看出30端子的供电是由前部保险丝盒巾内部的f163号保险丝提供，而f163号是150A的高温预热保险丝。然后通过前部保险丝盒F32的IG1端输出，输出后直接到后SAM的1V端，在通过后SAM处理后形成30端子，以此为其他很多控制模块供电。所以就直接测量后SAM上1V端的供电，发现没有供电。在测量后SAM上1V端子到前部保险丝盒F32上的IG1端子的线路正常。就把问题直接锁定在前部保险丝盒F32上。在想到前面诊断插头16号端子没有电，查找电路图如图4所示。

    发现诊断插头的16号端子供电也是由后SAM上的30端子提供，在顺着往回到后SAM上的1V端子上，这就说明了诊断插头的16号端子没有供电也是由前部保险丝盒F32上的IG1端子不供电造成。问题的根源还是在前部保险丝盒F32上。通过这两个故障现象，我们把问题锁定在前部保险丝盒F32上，但前部保险丝盒F32是一个高温预热保险丝盒，是一个盒子总成不单独提供。换一个也不便宜，为了进一步验证上面我们的分析与测量，考虑到是30端子，所以最后直接给后SAM上的1V端子供上一个常电，结果一切正常，车辆可以正常启动，与诊断仪能够正常检测。最后更换前部保险丝盒F32，测试正常。
    故障总结：这虽然是一个看似简单不好启动的故障，其实里面包含了很多东西。要求我们在遇到一个故障看似无法下手的时候需要冷静的去找出一个突破口，顺着这条线索一直走下去，直到找出问题的根源。在这个故障案例中，需要我们熟练运用与分析电路图，通过全局的分析电路图我们就可以找出问题，很多时候我们需要把很多故障现象结合起来整体去分析，这样会少走弯路。
    相关资料：2014年最新版奔驰维修信息系统WIS （中文无限安装）