一辆行驶里程约2.3万km，底盘号为W246的2013年奔驰B200轿车。客户反映：该车在正常行驶过程中发动机会自动熄火，仪表灯全亮，需要重新断开点火开关，才能再次启动发动机，仪表上有时会显示请勿挂挡的红色警告（图1）。

    故障诊断：经询问客户得知上述故障出现的频率较低，只出现过3次。接车后，首先连接故障检测仪，读取故障代码，发现多个控制单元显示监测到电压过低。保留故障代码，清除故障代码并进行路试，在最初的路试过程中车辆一切正常，但是在回厂途中等红绿灯起步时车辆自动熄火，仪表瞬时显示请勿挂挡的红色警告，在对刚才的路试经过进行分析时发现，车辆等待红绿灯时处于发动机ECO状态（即发动机起停功能启动），正常来说在松开制动后，发动机会进入驾驶状态，但是该车却需要重新断开点火开关，才能再次启动发动机。为此，我们使用故障检测仪对停止时的状态进行监测，发现发动机控制单元在发出启动信号后，前部信号收集与执行单元（N10）中的起停功能辅助蓄电池（G1/13）的电压瞬时下降至6.0 V左右，而正常的电压为12V左右，这就导致许多控制模块电压不足，而导致发动机无法正常启动。
    故障排除：更换起停功能辅助蓄电池后反复试车，故障现象未再出现。
                            
    友情链接：奔驰B200车发动机起停功能简述
    车辆静止期间关闭发动机可减少燃油消耗并因此减少C02的排放量。对于处于静止状态的车辆，发动机起停功能可自动关闭发动机，而当驾驶人想起步时，可随时启动发动机。通过使用附加蓄电池（G1/13）可以防止在启动发动机时车辆乘员觉察到电压降低（如收音机或通风操作期间）。当车载电网蓄电池（G1）与车载电气系统隔离时（在发动机启动瞬间），附加蓄电池（G1/13）负责给用电设备供电，保证常用舒适功能不会关闭。信号采集及促动控制模块（N10）通过促动附加蓄电池的继电器（K114）闭合，同时促动前部预熔熔丝盒（F32）中的退藕继电器（F32K1）使车载电网蓄电池从车载电气系统中退藕，从而使主蓄电池完全供应给启动机启动，附加蓄电池给车载电网供电。发动机启动瞬间、发动机正常运转时的车载电网供电示意图如图2所示。