在本故障案例中，未起动发动机时，制冷循环系统中的压力处于平衡状态，这是正常的。起动发动机后，未按下AC开关，空调压缩机斜盘控制电磁阀没有驱动电流，制冷循环系统压力也应处于平衡状态，但是实测的结果却是此时低压有所降低，高压有所升高，这说明空调压缩此时产生了排量，那么到底是什么原因呢？笔者认为是空调压缩机内部有故障，导致斜盘动作卡滞，停在了某个位置不动，从而造成在不开启空调时，空调压缩机也有小排量。如果是这样（压缩机内部卡滞）的话，即使是在ECU给空调压缩机电磁阀较大的驱动电流时，空调压缩机的排量也不会增加。上述分析与本案例现象非常接近。由于该车空调压缩机价格较高，为了确保故障判断是准确的，笔者又做了下面的试验来检验笔者的分析判断。
    首先，把空调压缩机电磁阀的2根导线穿刺（图7），同时接到示波器的2个通道上。用示波器监示两条导线上的电压变化，显示ECU对空调压缩机的驱动情况，同时用压力表监测制冷循环系统的压力，显示空调压缩机的工作结果。

    （1） ECU未给空调压缩机电磁阀提供驱动电流，空调压缩机也工作。起动发动机，但不开启空调（未按下AC开关），示波器显示变排量空调压缩机电磁阀2条导线上的电压均为0 V（图8）。但是此时压力表却显示低压侧压力为600 kPa，高压侧压力为1 000 kPa，高、低压有压力差，压力差不大说明空调压缩机有小的排量。

    （2） ECU给空调压缩机电磁阀提供全电流时，空调压缩机仍然是小排量。开启空调后（按下AC开关），如图9所示，示波器显示变排量空调压缩机电磁阀1条导线上的电压约为13 V（电源电压），另一条导线上的电压约为0 V,也就是空调压缩机电磁阀加载的是最强电流，但是压力表指示的压力却没有太大的变化，低压仍是600 kPa左右，高压仍为1 000 kPa左右，此时测量出风口温度，几乎没有降温。

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