（3）反复多次按下AC开关后，空调会起动。当反复多次按下AC开关时，可以看到，每次按下AC开关，示波器波形显示空调压缩机电磁阀都加载了全电流，几次后，低压侧压力约为220 kPa，高压侧压力约为1 250 kPa，此时测量出风口温度，制冷效果很好。当空调压缩机工作正常后，变排量空调压缩机电磁阀加载的PWM信号如图10所示，可以看出，驱动空调压缩机电磁阀的脉宽信号随着制冷强度的需求而变化。

    上述检测结果表明，加给空调压缩机电磁阀的电流和空调压缩机的排量（用高低压压差表示）之间的对应关系不正常，这也从而印证了笔者前期的故障分析是正确的，该车故障就是空调压缩机斜盘卡滞造成的。拆检结果表明该车空调压缩机内部的确存在机械故障，导致电磁阀对斜盘倾斜角度的调节存在间歇性调节不到正常位置的情况。
    故障排除：更换空调压缩机后试车，空调制冷效果恢复，故障排除。
    故障总结：该车故障是典型的变排量空调压缩机斜盘调节不灵的故障。比较多见的现象就是“反复多次开关AC开关，空调系统才能启动工作”。但根据笔者的维修经验，也会出现其他故障现象，比如，有一辆奔驰GLK车，新车开了2年多，故障现象是在太阳底下晒2h后，上车开启空调，空调系统要很长时间才能工作，有时要等20 min。笔者判断这也是空调压缩机斜盘调节不灵的表现，建议到4S店索赔空调压缩机，4S店经过多次验证，确认故障确实存在，在更换空调压缩机后故障排除。在解决此类故障时，要特别注意2个环节，一是要在发动机起动前接压力表，以便查到真实的静态压力；二是用示波器和压力表同时监测驱动（空调压缩机电磁阀脉宽调制信号的波形）和工作结果（制冷循环系统动态压力）。如果做到这两点，不难对故障点做出准确判断。
    相关资料：2016年11月奔驰维修系统WIS

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