分析电路图发现，变速器控制模块的搭铁线是与变速器壳体搭铁的，没有专门的搭铁线，是值得注意的一点。检查供电12V正常，检查CAN线电压，CAN-H 2.6V和CAN-L 2.4V者吕是正常的。既然供电、通信都没有问题，那么只有在控制模块的实际值上入手了，检查实际值有了惊奇地发现，如图5所示。控制模块的驾驶授权尸栏的实际值有时是完全没有的。

    位置传感器的实际值有时也是没有的，如图6所示。控制模块的供电、CAN通信都是正常的，为什么实际值会没有呢？只有一种可能那就是控制模块本身坏掉了，不能显示实际值了。果断的订货变速器控制模块。拆卸实物图如图7所示。



    控制模块在阀体的上部，浸泡在变速器油液当中，可以帮助其散热。更换控制模块后试车一切止常。
    客户过了半个月，又投诉启动不着车了。故障现象与之前的一模一样。连接诊断仪读取故障码也是一模一样的，还是控制模块的扭矩计算错误。这就奇怪了，控制模块已经更换，并且供电、CAN通信正常，难道是自己的诊断有疏漏的地方。连接诊断仪再进一步查看实际值，发现自己真的有疏漏的地方，当点火开关在启动位置时，控制模块的供电为0，如图8所示。

    在启动位置时，控制模块的供电是没有的，原来是虚电。虚电导致控制模块的实际值不正常，而自已想当然的认为是控制模块的问题导致的，这才进入了误区。检查控制模块的供电线路一切正常，未见有虚接的地方，看来是车载蓄电池出了问题，检查一看，发现客户在外面更换的一个小于标准蓄电池容量的蓄电池。询问客户这个蓄电池已经更换有一段时间了，蓄电池的启动能力下降了。这里面可能还跟控制模块本身没有专门的搭铁线有关系，这样它对供电要求更高，加上车辆本身换了一个不标准的蓄电池，这才导致了这个有点奇匡的故障。
    故障总结：这是一个由于自己诊断不严谨导致的错误诊断，维修技师在检查故障时一定要严谨仔细，这样才能做到真正的工匠精神。
    相关资料：2016年11月奔驰维修系统WIS

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