接着根据故障引导进行检测，首先关闭点火开关，将插头KL30G/1V从后SAM控制模块上拔下，然后测量此插头和搭铁之间的电压，实际测量为0，不正常。接着测量1V插头到F32之间的线路阻值，为0.3Ω，正常，如图6及图7所示。

    从电路图上可以看出，插头1V为30以共电，2V为30供电。30g继电来自于F32保险丝盒，并且受30g继电器的控制。故障排查的重点锁定在F32保险丝盒，找到F32保险丝盒的电路图，30彝电器的上游为30供电，经过该继电器后为30g供电，30g继电器受后SAM控制。实际测量30供电为12.3V，正常，但是测量30g为0，说明F32保险丝盒没有输出30g电源。经询问客户得知，车辆经过长时间停放后蓄电池亏电，无法启动，自己找了一个24V的蓄电池帮电启动，之后就出现了此现象。
    尝试把F32保险丝盒更换后，各个系统都恢复正常。电路图与位置图如图8、图9所示。




    相关资料：2017年4月奔驰维修系统WIS

上一页  [1] [2]