一辆行驶里程约6.1万km、配备272型发动机的奔驰S300L轿车。该车LRC（空气悬架系统）故障灯亮起。
    故障检查：
    （1）接到任务后首先查看问诊单，详细了解该车的基本信息（如车辆VIN码、里程数、上次维护记录、发动机型号等）和客户对故障的原始描述，了解到该车已使用2年多了，平时经常跑长途和不平路面，都没出现LRC故障灯点亮，今天车辆在市区正常行驶时LRC故障灯突然亮起，下车看了一下减振器高度正常，接着就开车来4S店检查。
    （2）将奔驰专用诊断电脑Star Diagnosis（星诊断）连接到车上诊断接口，对车辆进行quicktest（快速测试），得出初始诊断界面，在诊断界面中，“ECU”指电子控制单元；“Result”诊断结果；“√”指控制单元工作正常；“i”指事件记忆，相当于偶发故障；“f”指控制单元中有以前的存储故障。
    （3）从初始诊断界面上可直观地看出LRC控制单元有存储故障“f”，接着读取故障代码如下：5285一悬架支柱（减振器）充气的时间太长；5288一空气管路系统有泄漏。
    由于这2个故障码都需要在压缩机功能正常的前提下才能进一步检测，因此，先对压缩机进行气动测试，选择“对A9/1（空气压缩机总成）进行气动测试”，测试结果：压缩机功能不正常。在测试过程中，压缩机一点儿压力也没有，而且没有发出运转声，结合客户的描述判断：压缩机没有工作的原因很可能是没有电源或压缩机总成有故障。
    检查分析：先检查压缩机的供电电源。根据电路图1分析，从N 10/1的3针脚出来与N51的2插头16针脚相连的导线，以及从N10/1的1针脚出来与N51的2插头39针脚相连的导线都是N 10/1 KB空气压缩机继电器的触发线，由N51控制，也就是说当N51通过向这2条导线输出电压时，压缩机继电器被吸合，然后30号线（正极电源）经过59号熔断丝从MR1插头的2针脚出来通过导线给压缩机供电。这时拆下N10/1上的盖板，将万用表的2根表笔分别接在f56两端的小孔上，测得电阻值为0. 1Ω、左右（熔断丝两端各有一个小孔，通过该小孔可接触金属部分），说明熔断丝正常；接着再选择“对A9/1（空气压缩机总成）进行气动测试”，在测试期间将万用表的一根表笔接在熔断丝上，另一根表笔搭在车身搭铁上，测得压缩机供电电压为：12. 1 V，即压缩机的供电是正常的，这样就排除了线路方面的原因。

    其次检查压缩机总成功能。压缩机总成是由压缩机马达和压力释放阀组成的，而且在马达工作前，压力释放阀首先被打开，释放掉系统中的压力后，压缩机马达才能运转并给系统充气加汪。这样先对A9/1 y1进行气动测试，测试结果：A9/1 y1工作不正常。接着查找压缩机总成的电路图（图2）。

    故障排除：分析电路图1，压缩机马达A9/1 ml的供电已在前一步中分析过，压力释放阀A9/1 y1集成在压缩机总成A9/1上，其插头的1和2针脚分别通过导线连接到N51的2号插头14和44针脚上，且14和44针脚上的字母组VKPV和V KPS表示相应导线的类型，在WIS中查出这2组字母组的代表意义，VKPS ; Drainvalve actuation排气阀激活，即从1针脚到14针脚的这条导线是释放阀A9/1y1的触发线，由N51控制；VKPV ; Drain valvesupply排气阀供电，即从2针脚到44针脚的这条导线是释放阀A9/1 y1的供电线，由N51提供电压。
    分析完后分2步检测A9/1：
    （1）检查A9/1 m1的功能
    从专用工具室取出以下工具：220589009903适配线；220589009920测试线；220589009921夹子（每种专用工具都是成对的，一红一黑）。
    拔下A9/1的1插头，将2根适配线插在1插头的1和2针脚上，然后将万用表的2根表笔分别接在适配线的测量孔中，测得电阻为：1. 2Ω左右，即电阻是正常的。为了进一步确定故障原因，将测试线的一端接在适配线的测量孔，另一端接在夹子的测量孔，然后将夹子分别夹在车载蓄电池正负极上，即直接将马达的两端直接搭在电源正负极上，这时压缩机马达运转，并发出运转声，说明马达运转正常。

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