维修陷入了僵局。这时检测发动机，忽然发现故障码变为了“当前和已存储的”（如图9所示）。
这时对燃油泵控制模块各针脚电压再一次进行测量，发现了异常，燃油泵控制模块到发动机控制模块的 “燃油泵打开”信号线在发动机没有工作时对电源电压为12.5V（如图10所示），拔下发动机控制模块的线束插头，电压没有变化，说明此线对搭铁短路。
查看燃油泵控制模块到发动机控制模块的“燃油泵打开”信号线的电路图（如图11所示），发现中间有一个“X25/2”的插接器，找到“X25/2”插接器（如图12所示），断开后发现
电压降为0，说明搭铁点在发动机控制模块到“X25/2”插接器之间。
用了半天的时间拆下整条线束，剥开线束检查，发现在制动助力器前方线束磨破搭铁（如图13所示）。此处有一铁棱，容易与线束发生干涉，造成线路搭铁。
故障排除：修复线束后，故障排除。把信号线人为的搭铁，燃油泵工作，启动发动机，马上出现了相同的故障码。
故障总结：此车“燃油泵打开”信号线偶尔搭铁造成故障灯点亮。此案例的维修难点在于：①专用的诊断仪故障引导错误，引入了歧途，没有了维修的方向；②搭铁是偶发性的，在维修时没有搭铁就不容易找到故障；③对故障码的产生原理不了解，对燃油泵控制模块的各脚电压值不熟悉。正常情况下，燃油泵不工作时“燃油泵打开”信号线电压为11.4V，工作时电压为0，在第一次测量时，此线已稍微搭铁，对搭铁有电阻了。
相关资料：2017年4月奔驰维修系统WIS上一页 [1] [2] [3]
