1 涡轮增压器的工作原理
    涡轮增压器的工作原理如图7所示，涡轮增压器由发动机的排气进行驱动，叶轮高速运转，将大量新鲜空气经进气管路和空气滤清器吸入涡轮增压器进行压缩，空气因压缩而被加热，因此压缩空气还需要通过增压空气管路流至增压空气冷却器中冷却，最终冷却好的增压空气经过节气门进入发动机各气缸。涡轮增压器出口位置安装有消音器，可以抑制增压空气的波动，从而减小由于发动机转速的快速变化而引起的气流噪音。

    2 增压压力控制
    发动机控制单元（N3/10）通过加速踏板位置传感；器（B37）了解驾驶人的操作意图；通过曲轴位置传感器（B70）检测发动机转速；通过节气门上游增压空气温度传感器（B17/7）、节气门下游增压空气温度传感器（B17/9）、节气门上游压力传感器（ B28/6）、节气门下游压力传感器（B28/7）、空气滤清器下游压力传感器（B28/11）等多个传感器估算出进气量，并根据进气量对喷油进行控制。发动机控制单元综合上述传感器的信息，再结合爆震控制、变速器过载保护及过热保护等要求，根据特性图和负荷来促动增压压力控制压力变换器（Y77/1）从而对涡轮增压器的增压压力进行控制。Y77/1利用来自真空泵产生的真空驱动推杆来关闭及打开废气旁通阀，从而控制增压压力并限制涡轮的转速。如果真空泵和增压压力控制变换器真空罐及其之间的管路存在泄漏，则会出现真空不足，导致废气旁通阀无法关闭，造成增压压力不足的故障现象。

    3 减速模式下增压力的释放
    当进入减速模式时，废气旁通阀打开，不再驱动涡轮转动，但是由于惯性，涡轮增压器的涡轮和叶轮仍会继续转动一段时间，因此，如果不采取一定的措施，在节气门快速关闭的情况下，一股增压压力波会传回涡轮增压器导致涡轮增压器出现短促的咆哮声并产生机械应力。为了防止此情况发生，奔驰在涡轮增压器的进气侧配有旁通空气转换阀（Y101）。在减速模式下，发动机控制单元会促动旁通空气转换阀，旁通空气转换阀的膜片克服弹簧作用力和增压压力而被拉开，从而打开通向进气侧的旁通管道，快速释放多余的增压压力（图8）。

    4 增压空气的冷热
    增压空气冷却系统的结构如图9所示，由增压空气冷却器、低温冷却器、冷却液膨胀容器、低温回路温度传感器（B10/13）和低温回路循环泵（M43/6）等组成。发动机控制单元通过增压空气温度传感器监测增压空气的温度，如果增压空气温度超过35℃，则发动机控制单元通过发动机控制器区域网络（CAN C）、传动系统控制单元（N127）和传动系统局域互联网（LIN）促动低温回路循环泵工作；如果增压空气温度降至25℃以下则低温回路循环泵关闭。
 


相关资料：2017年4月奔驰维修系统WIS

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