数据分析说明的确出现过唤醒源，导致异常放电。
    分析可能的原因有：①控制单元故障导致漏电；②用电器故障导致漏电；③线路故障导致漏电。
    启动发动机，查看发电机发电量14.5V，正常；用蓄电池测试仪检测12V蓄电池结果为“good battery”，正常。
    用万用表测量车辆静态电流，结果为52～196mA，高于标准值50mA，不正常。为了排除外界无线电干扰，屏蔽外界环境影响，断开KG控制单元与天线放大器控制单元保险丝，结果静态电流没有变化。
    于是决定，逐一断开电源，逐步缩小检查范围。首先查看该车型的供电电路图（如图7所示），发现此车蓄电池G1的30电通过车内预熔保险丝盒F32/4进行电源分配，逐级供电，通过各保险丝盒或继电器盒（F32/3, N10/1,N10/2,F1/6,F1/7）向全车各系统供电。30电在经过车内预熔保险丝盒F32/4上的空载电流切断继电器F32/4k2后转换为30g的供电，逐级给车上各部件或经过各保险丝／继电器盒给各用电器供电。

    从车内预熔保险丝盒F32/4分线盒（如图8、图9所示）逐个断开30g线束IG2, IG3,IG1，结果静态电流值仍然没有变化，说明漏电的部件不是30g供电。



    接着从车内预熔保险丝盒F32/4上逐个断开30线束，同时查看静态电流的变化，当断开f6线束后车辆静态电流值降为35mA，小于标准值50mA，恢复正常。
    F32/4f6是F1/6保险丝盒的供电，F1/6上所有的保险丝都是30电，逐个拨下F1/6保险查看静态电流变化，当拨下80号保险时”车辆静态电流值降为35mA，小于标准值50mA，恢复正常；查看电路图（如图10、图11所示），80号保险丝是给左前门控制单元N69/1供电的。



    接着逐个断开N69/1控制单元插头，当断开8号插头时车辆静态电流值降为35mA，小于标准值50mA，恢复正常。

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