查看座椅加热实际值（如图3所示），当加热挡位在3挡时，靠背加热垫R13/2的耗电量为2.00A，正常；而R13/1左前座椅加热垫的耗电量为0.00A，不正常。

    尝试升级N32/1带记忆功能的“驾驶员”电动座椅调节控制单元和N10/8后部信号采集及促动控制单元（后SAM）软件，故障依旧。

    用万用表测量R13/1（电路如图4所示）内阻为“OL”，而标准值为3.38Ω（20℃），说明R13/1左前座椅加热垫内部断路了。

    查看WIS中前排加热功能说明可知，系统设有关闭准则：当系绷金测到故障时，系统关闭。为此驾驶员座椅控制单元和前排乘客座椅控制单元配有内部保护继电器，用于在发生故障时切断相应加热垫的电源。比如由于短路、过载或开路（线路断开）而停用，驾驶员座椅控制单元或前排乘客座椅控制单元已检测到相应的加热器垫中可能出现短路、过载、断路等情况。使用诊断仪可分别诊断各加热器垫是否存在列出的故障源。如果座椅加热器由任一保护继电器关闭，就只有执行另一点火周期时才能再次开启座椅加热器。

    分析认为，带记忆功能的“驾驶员”电动座椅调节控制单元N32/1检测到座椅垫断路，内部保护继电器切断加热垫的电源，而靠背加热保持正常的电源输出。

    拆检发现驾驶员座椅加热垫加热丝有一处断路，如图5所示。

    故障排除：更换主驾座椅加热垫后功能恢复正常。

    故障总结：建议正确使用座椅，避免局部受力过大，比如单个膝盖跪到座椅上，使某个点受力过度或挤压，导致加热丝线断路。