故障诊断：接车后试车发现，发动机故障灯不亮，换挡时没有明显的冲击或顿挫感，但是ECO功能彻底丧失，且仪表台上的ECO标志始终显示为黄色。询问车主得知：此车从提车开始ECO启停功能从来就没有激活过，踩刹车发动机不熄火，仪表上的ECO标志也从来没有由黄变绿过。

    连接专用诊断电脑进行快速测试（图1），VGS变速器控制单元Y3/8设置了1个当前状态的故障码：P0B0900一变速器内电动机油泵控制单元存在电气故障或断路（A+S）。

    该车装配9速自动变速器（9G-TRONIC，代号725 008） ,是一款完全电子控制的自动变速器，有9个前进挡和1个倒挡。变速器的所有功能和部件全部集成于一个总成模块中，全集成化变速器控制系统控制单元（Y3/8）位于自动变速器内部，这样可将线束接口数量降至最低。采用全集成化变速器控制单元（VGS）的好处有：较高的电磁兼容性，防止多个电子部件之间的相互影响；较快的电流调节以及车载电气系统波动补偿，提高换挡质量；准确确定换挡操作相关的测量值，并快速对其进行评估。

    奔驰725 008型自动变速器之所以使用寿命长、油耗低、换挡平顺性好，是因为：优化的变速器部件、较低的工作压力、舒适性和动态功能的软件以及两个油泵（主泵和电动辅助油泵）。

    奔驰725 008型自动变速器包括：带扭转减振器、离心摆和变矩器锁止离合器的变矩器；偏轴版油泵（主泵）用于产生所需的油压，并对换挡元件和支承点进行充分润滑；电动辅助油泵用于在发动机关闭时产生所需的油压，确保对换挡元件和支承点进行润滑，并为主泵提供支持；带机械变速器部件（行星齿轮组、电控液压促动式驻车止动爪、多盘式离合器和多片式制动器）的变速器外壳；全集成化变速器控制单元（图2）。

    奔驰725 008型自动变速器内的机械式主油泵和电动辅助油泵分工合作。发动机工作时，主泵（初级泵）确保油液输送至电控液压促动式自动变速器。油泵由驱动轴通过链条传动装置进行驱动，虽然油泵转速不等于发动机转速，但是两者转速比固定。主油泵安装在变速器外壳底部，位于变矩器后方。，与上一款7速的自动变速器（7G-TRONIC）的主油泵相比，奔驰725 008型自动变速器主油泵采用的是叶片泵，且自带吸油滤清器，具有体积小、所需的驱动能量少、节约燃油。

    在ECO启停模式下，发动机关闭时，电动辅助油泵启用，随后为控制元件和促动器进行基本的油液供给，这可以保持特定的基本油压，实现ECO快速启动。另外，电动辅助油泵也可在油量需求较大时，比如发动机转速较低且频繁换挡时，为初级泵提供辅助；当变速器油冷却需求提高时，电动辅助油泵会根据需要增加变速器油的流量。电动辅助油泵（M42）是一款内齿轮泵，自带吸油滤清器，且有单向阀，防止通过主泵回流。电动辅助油泵安装在变速器壳体内，与全集成化变速器控制单元总成连接在一起（图3）。