仪表的故障提示往往是早上到停车场第一次启动车辆时出现，发动机可以正常启动，行驶时也无明显的异常；手机经常收到短信提示电量处于临界点。

    故障诊断：此车装配Mercedesme智能互联系统，可以提供实时服务、分享路况或帮忙追踪车辆等；还可用于远程诊断、预约在线售后服务、提供保养管理等服务；还能提出智能移动性解决方案，如旅程咨询、查找停车位等。此外还具有车辆监控功能（CODE 09U），可在线调用车辆数据，远程查询车辆状态，例如里程数、车门状态、蓄电池状态、轮胎压力和燃油液。如果系统检测到车辆蓄电池的SOC低于40%～42%，则系统会自动推送一条短信，提醒车主，建议连接蓄电池充电器或驾驶车辆行驶30～60min充电。

    此车装配M264直列4缸发动机，带有48V轻混的车载电气系统（CODEB01），取消了单独的12V发电机和启动机，取而代之的是包含电力电子装置的启动机-发电机总成（M1/10），如图1所示。

    48V车载电气系统是在传统12V砚图1启动机-发电机总成位置车载电气系统的基础上进行了提高，为内燃机的启动程序提供能量并给附加用电设备进行供电，48V车载电气系统通过直流／直流转换器控制单元（N83/1）连接至12V车载电气系统。换言之，12V车载电气系统通过直流／直流转换器控制单元替代了传统12V发电机。除此之外，48V车载电气系统连同48V车载电网蓄电池（G1/3）一起为整个系统提供额外的蓄电池容量，直流／直流转换器控制单元在48V车载电气系统中是能源管理的主控制单元。48V车载电气系统中的能源管理计算启动机-发电机总成（M1/10）输出功率的电流和电压限值，以实现48V车载电网蓄电池的电荷平衡并确保启动性能。传动系统控制单元（N127）在48V车载电气系统中是牵引力管理的主控制单元。牵引力管理确定除了内燃机以外，启动机-发电机是否生成驱动力矩或是否能在发电机模式下工作。

    如果12V车载电气管理系统检测到车载电网蓄电池（12V）充电量低，随之会将再充电的请求发送至48V车载电气管理系统。然后，48V车载电气管理系统检查并确认48V车载电网蓄电池中的电量是否足够对车载电网蓄电池（12V）进行再充电。通过直流通路在48V车载电网蓄电池和直流／直流转换器之间进行能量交

换。在正常的操作下，48V蓄电池会向12V蓄电池充电，保证12V蓄电池的soc值高于70%。当关闭发动机后，启动机-发电机（M1/10）不再对48V蓄电池充电，这时如果48V蓄电池的soc值低于25%，会启动自我保护功能，不再对12V蓄电池充电。因此当车辆长期停放，或者驾驶员误操作造成车辆长期处于唤醒状态时，会造成48V蓄电池启动自我保护功能。

    车辆未行驶时供电，给12V车载电网蓄电池再充电，如图2所示。

    询间车主，车辆出现故障前没有任何的不当操作，没有任何异常；出现的频率是大约1-2天就出现一次；无相关维修项目；车主在市场中自行加装了360°摄像和氛围灯。

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