为了排除某个／些控制单元软件BUG导致总线恒醒的可能性，对每个控制单元均尝试进行软件升级，比如HERMES通信模块LTE（N112/9）、电控车辆稳定行驶系统控制单元（ESP）（N30/4）等；再次用电流表检查，仍然无异常放电的现象。

    于是建议车主在使用中进行观察，如果故障再次出现，就去拆除加装的设备，之后继续观察；车主在故障再次出现后，拆除了加装的设备，又经过一周的观察，故障消失。

    车主再次到店复查，查看前SAM车载电气系统数据，12V一览，不再出现48V蓄电池在停机状态下48V蓄电池对12V蓄电池的再充电的红色柱状图，说明故障已消失。

    故障排除：更换存在电气故障的加装设备，检查各功能正常，经过一周的观察，证明故障消失。

    故障总结：前SAM的实际值车载电气系统12V蓄电池停车循环异常数据中“车内CAN总线唤醒状态异常持久”，并不是特指车内控制器区域网络CAN B，而是指整个车载网络中的某个／些网络，比如加装导致的车载智能信息系统控制器区域网络CANA不休眠。

    最精准的确认恒醒源的方法是利用SD scan或者XENTRY CAN tool进行监测，对于故障持续存在或经常出现的车辆比较适合。对于故障很低，比如十几天才可能出现一次的故障，不适合，不仅占用诊断仪也导致车主无法用车；可以向厂家技术支持部门申请数据记录器（如图12所示），安装到车上，车主在用车过程中数据一直在记录。Telemotive相当于一个移动的SD scan端口，Telemotive主机内置60G的硬盘，记录接入端口的数据，时间周期2个月，设备静态电流消耗3mA，数据在存满后会自动覆盖。分配器的端口因读取数据所需，可以读取CAN、MOST、LIN、FlexR寿的信号。当故障出现时，车主记录好当时的精确时间，之后解读故障出现时的记录器记录的数据，就可以精准确定恒醒源。