车主于2019年11月9日购车，因发动机故障灯亮于2019年12月31日（1577km）到店检查，从冻结数据分析，第一次设置故障码P240726的里程是1120km；查看此车实际值燃油液位83%，介于15％和85％之间。检查炭罐和A101燃油箱诊断模块之间的管路没有发现异常（如图4所示），最后检查油箱盖，检查发现油箱盖上下颠倒了，并且没有拧紧；检查蒸发排放控制系统诊断模组连接器无腐蚀、损坏或接触不良的情况；拧紧油箱盖，删除故障码后试车，故障灯不再亮起。于是给客户讲解，注意油不要加的过满，油箱盖要位置正确并且拧紧，继续使用此车并观察。

    但是行驶了两周后车主致电说故障再次出现，于2020年1月18日到店检查，从冻结数据看故障码P240726于1712km时再次出现；按照故障码P240726的引导测量A101转换阀流量消耗电流值在0.2～0.6A之间；泵流量消耗电流值在15～40之间；加热器耗电量电流值在200～500mA之间；综合分析故障原因为蒸发排放控制系统诊断模组A101中的泵存在偶尔的功能故障。

    故障排除：更换蒸发排放控制系统诊断模组A101（如图5所示）后经过1周的观察，故障不再出现。

    故障总结：蒸发排放控制系统是随着国六排放标准执行出现的新系统、新技术，常见的故障是因为油箱盖没有拧紧或系统存在细微的泄漏点，报故障码P04427A识别到燃油挥发排放控制装置内微小泄漏，识别到泄漏或密封件损坏。泄漏量往往比较轻微，导致故障现象通常为偶发性，这无形中增加了车间技师的诊断难度。车间技师在处理此类案例时如果通过替换件进行测试，不但需花费大量的时间与人力，而且经常出现没有明确的故障结论。建议使用烟雾泄漏测试仪进行EVAP系统的分段测试，但是由于EVAP系统存在安全方面的特殊性，在对此系统进行测量时，必须使用惰性气体执行测试，否则存在安全事故风险。

    如果是报与此车相同的故障码，则A101本身偶发电气故障的可能性很大，可以使用替换法进行确认。