故障诊断：询问车主得知，该车在高速公路上行驶时有时会突然出现发动机故障灯亮、加速无力的故障现象，但重启发动机后可以恢复正常。试车时发现发动机可以正常启动，行驶过程中只要不深踩油门踏板，就无异常，但是只要深踩油门踏板，立刻就会出现失去动力、加速无力的故障现象，此时车辆只能维持近似于步行的速度，同时仪表上的发动机故障灯亮起。重新启动发动机后，又回到之前的状态，即：只要不深踩油门踏板就不会出现异常。

    连接诊断仪，进行快速测试，发动机控制单元N3/10设置了存储状态的导致发动机故障灯亮的故障码：P008700一系统中的燃油压力过低。

    此车装配M276.824型发动机，正常情况下，燃油供给系统可保障所有工况时所需的燃油压力，将足量的燃油从燃油箱供至6个汽缸的喷油器（Y76/1至Y76/6）。燃油供给系统包括燃油低压回路和高压回路。

    当燃油系统控制单元（N118）接收到”燃油泵打开”信号时，燃油泵（M3）打开。该信号从发动机控制单元（N3/10）通过传动系统控制器区域网络（CAN C1），并作为控制器区域网络（CAN）信号和专线的接地信号进行双重传输（冗余设计）。燃油系统控制单元N118还接收来自发动机控制单元的控制器区域网络（CAN）的“规定燃油压力”信号。燃油系统控制单元N118通过来自燃油压力传感器（134/7）的电压信号检测当前燃油压力，并通过传动系统控制器区域网络（CAN）将该信息发送至发动机控制单元。燃油系统控制单元N118评估当前燃油压力，将其与规定燃油压力进行比较，并通过脉冲宽度调制信号相应地促动燃油泵，从而使实际压力等于规定压力。根据燃油温度和发动机转速，燃油泵压力被调节在4.5～6.7bar（1 bar= 100kPa）之间。燃油泵将燃油从供油模块中抽出，然后通过燃油滤清器将其泵入燃油系统高压泵中（不带回流管的单管路系统）。当燃油压力大于7～9 bar时，燃油滤清器中的溢流阀打开。滤清器上游的燃油通过三通流走，并从左侧燃油箱室输送至供油模块（在右侧燃油箱室中），以防止燃油箱的一侧被排空。燃油滤清器供油管路中有一个止回阀，可防止燃油压力在燃油泵关闭后下降至4.5bar以下。图1所示为燃油低压回路的液压示意图。

    来自燃油箱的燃油从低压燃油分配器流至燃油系统高压泵，高压油泵产生直接喷射所需最高200ba「的压力（根据工况），并将其通过高压管路和油轨输送至喷油器。每个汽缸盖的三个喷油器由各相关油轨直接供给燃油，油轨起到调节和存储作用。燃油系统高压泵上配有油量控制阀（Y94），可根据设定燃油规定压力，调节输送至燃油高压泵的泵元件处的燃油量。燃油压力和温度传感器B4/25检测当前燃油高压（油轨压力）以及左侧油轨中燃油的温度，工作压力约为200bar。只有当车辆静止且换档杆处于N或P挡时，压力才会降至150bar，以减少燃油系统高压泵的噪音。如果在发动机高温时车辆熄火，高压回路中的燃油压力可能升至250bar。一旦达到该阂值，燃油系统高压泵中的机械减压阀即会打开，随后压力降低。启动发动机时，压力迅速降至约200bar的标准工作压力。为实现对油轨压力的调节，发动机控制单元通过脉冲宽度调制（PWM）信号促动油量控制阀，直至油轨中达到设定燃油压力。两条油轨上有几条漏油管，如果喷油器与油轨之间的密封圈发生泄漏，则这几条管路可将燃油导入汽缸盖，防止燃油溢出，从而防止温度较高的发动机零件着火。图2为燃油系统工作原理图。

    调节燃油高压回路期间，包括以下几种工况：

      1．启动工况。油量控制阀通电并关闭，燃油系统高压泵达到最大供油量，且压力迅速增长，燃油泵压力约为4.5～6.7bar。

      2．正常模式。油量控制阀通过占空比调节燃油高压，燃油泵压力根据燃油温度进行调节，介于3.0～5.5bar之间；燃油预供油压力根据发动机转速和燃油温度调节，介于4.5～6.7bar之间。

    3．低压应急运行模式（未达到燃油高压）。油量控制阀断电并打开，燃油泵压力约为4.5～6.7bar，燃油通过打开的燃油控制阀流入油轨。延长喷油器的促动，输出功率降低（最大车速约70km/h）。

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