仔细分析故障码可以得出一个重要信息，那就是控制单元都有一个电压低的故障，包括ESP、碰撞辅助控制单元、48V电机M1/10。这些数据都说明一个问题，故障很可能是由于控制单元电压低引起的。既然牵涉到电压，就不得不考虑到车载电网的管理了，而新款奔驰都有车载电网管理控制单元，那就是前SAM N10/6。N10/6里面记录了车辆100个循环周期的车载电网情况的充放电情况，包括12V车载电网和48V车载电网的充放电情况。控制单元的供电都是通过12V供给的，所以只需要查看12V车载电网的供电情况即可。12V车载电网的周期图如图11所示。

    从上面的12V充电平衡图表可以看出，行驶周期内的充电平衡有出现过异常的现象，出现过行驶中电流消耗－40Ah的情况，应该就是这次异常的电流消耗导致控制单元的亏电，进而导致仪表的各种报警。那么问题的解决关键点找到了，就是要找到这次亏电的具体原因。问题的可能原因有如下几个方面：

    ·蓄电池故障

    ·发电机故障

    ·控制单元故障

    对蓄电池进行检测，检测结果显示正常。进一步分析可能原因，行驶中出现亏电，多半来自发电机或者电网控制单元。而此车配备48V系统，跟一般的车辆电网系统有点不一样，它的发电机既是发电机又是启动机，是一体的，叫RSG启停发电机，它和12V蓄电池中间有一个DC/DC转换器控制单元，它既可以把48V转换为12V，又可以把12V转化为48V。控制原理图如图12所示。

    既然是偶发故障，那就只有从实际值看数据流，从这些方面入手找到突破口，路试车辆，从仪表中查看发电机的充放电数据流，路试20km，果然有了新发现，如图13所示。

    发现启停发电机有时不发电，电流为0A，发电机不发电，就无法通过DC/DC对12V蓄电池充电，这样蓄电池就会亏电，进而导致控制单元缺电报警。更换启停发电机，故障消除。

    故障总结：从此案例的诊断中可以看出，对偶发故障，查看动态数据流是何等的重要，熟悉控制单元之间的控制原理，也是非常重要的。