一辆行驶里程仅550km的 2021年梅赛德斯奔驰EQC400纯电动汽车。车主反映:该车在充电后无法启动,仪表台上的红色高压蓄电池报警灯点亮。
故障诊断:该车被拖车拖至店内进行检修,接车时发现该车高压
蓄电池电量为99%,踩制动踏板同时按压启动开关,启动开关可以按下,但却无法上电,同时仪表台上红色高压
蓄电池报警灯持续点亮。
尝试使用Wall box对车辆进行充电,充电口指示灯显示为黄色,无法充电,正常情况下充电时指示灯应为绿色常亮。确认故障现象后,使用Xentry诊断仪对车辆进行快速测试。在N82/4高压
蓄电池管理模块中存有多个当前状态的故障码(图1)。P0DE600-
混合动力/高压
蓄电池模块的单格电池电压过低;P0DE700一
混合动力/高压
蓄电池模块的单格电池电压过高;P0B4000-
混合动力/高压
蓄电池的电压传感器B存在电气故障;P2C8B00-
混合动力/高压
蓄电池模块的传感器模块日存在功能故障;POB4200-
混合动力/高压
蓄电池的
蓄电池电压传感器B对地短路等。为了排除电脑程序问题,尝试对车辆进行休眠断电、软件升级,升级成功后,车辆依旧
无法启动,且故障码无法删除。
排除软件因素后,回顾高压
蓄电池管理模块中的故障码,均指向单体电池电压过高或过低,以及
蓄电池电压传感器。该车高压
蓄电池由3个模块组成,其中有两个控制
蓄电池管理模块分别是N82/3和N82/4,第三个及网关N82/2确保前两个模块之间的通信。
蓄电池管理系统控制单元用来检测互锁电路、电压、电流、温度接触器状态和绝缘检测状态。
分别进入N82/3和N82/4两个
蓄电池管理模块,查看
蓄电池的实际值。N82/3蓄电池管理系统控制单元中,1-50号
蓄电池单体电池的实际值如图2所示;51-96号单体电池电压实际值也相同,均超过标准实际值4.2V。查看N82/4蓄电池管理系统控制单元中,1-50号的
蓄电池单体电池的实际值如图3所示,显示为“sna”,无法测量单体电池的电压;第51-96号单体电池也无法显示电压值。
对故障码P2C8B00进行引导测试,如图4所示,可能的故障原因有:电池管理系统控制单元N82/4有缺陷;组件A100(高压电池模块)内部组件存在缺陷。进一步的维修建议是:查看实际值的合理性。前面已经检查过实际值,电池的单体电池不在标准范围内,且部分单体电池的电压无法读取,结合故障码引导测试,可能是A100内部的
蓄电池管理模块损坏或者内部电池组损坏,需要更换A100高压
蓄电池总成。更换高压
蓄电池后对高压
蓄电池进行试运行,车辆可以正常启动,单体电池电压正常,该车故障被彻底排除。