驱动力和扭矩的传输路线如图2所示，具体过程是发动机扭矩通过发动机、电机A79/1、湿式离合器、下游自动变速器和后轴差速器的机械连接传送至驱动齿轮。湿式离合器内部通过内板和外板的非刚性连接进行动力传输，离合器活塞将内板和外板压到一起。离合器活塞中的压力通过湿式离合器控制电磁阀Y3/8y9调节。湿式离合器产生的扭矩借助于多盘式离合器和多片式制动器通过各行星齿轮组的齿轮传送至主轴，以匹配变速器传动比和促动的换挡元件。降低低速挡的输出速度可以降低车速，同时驱动轮处的牵引力和驱动力矩增大。根据混合动力驱动系统的运行状态，车辆可由发动机或电机驱动，也可由两个主总成所提供扭矩的组合驱动。

    发动机正在运转时，初级油泵将变速器油输送至电控液压控制式自动变速器。初级油泵由湿式离合器驱动轴驱动。初级油泵安装在湿式离合器上游的变速器钟状外壳中，中间壳体后面，如图3所示。

    发动机停机时，电动辅助变速器油泵M42（如图4所示）确保为控制元件和自动变速器促动器供油，并缩短启动发动机后起步请求与起步操作之间损失的时间。电动变速器油泵M42在电动模式下也负责供油和冷却（速度控制式，取决于体积流量需求）或在混合动力模式下为初级油泵提供辅助。

    电动辅助变速器油泵M42是完全集成式变速器控制系统控制单元 （Y3/8）的组成部分，并在以下运行条件下启用：

    ·通过电机（A79/1）启动发动机的准备期间，遥控钥匙（A8/1）已插入（电路15断开）

    ·通过电机［电路87（开关电路15）接通］启动发动机的准备期间

    ·滑行换挡为初级油泵提供辅助（升挡和降挡）期间（发动机运转）

    ·完全集成式变速器控制单元（Y3/8n4）发出冷却请求期间

    ·车辆静止时（发动机停机），为使液压控制元件中的变速器油压力保持恒定

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