·电传动模式期间（电机开启，发动机停机），用于为控制元件和自动变速器促动器供油并进行冷却

    该款自动变速器的工作液因配备有新附加组件，采用新自动变速器工作液，变速器油（工作液）戮度较低，这可以延长保养间隔并优化燃油消耗量，新的自动变速器工作液为蓝色，从而可以使其与之前的红色自动变速器油（ATF）区别开来。

    根据诊断仪的驻车止动爪相关故障码的引导，需要更换部件Y3/8y10（D/R转换阀）和Y3/即11（驻车止动爪转换阀），更换部件“电动液压操纵的驻车止动爪”，但是因为此车辆保有量很小，无法过断于互换测试。

    根据故障码及引导测试和系统工作原理分析，挂不上挡可能的故障原因有：

      （1）变速器油液位过低；

      （2）变速器阀体（包含电磁阀及控制单元）故障；

      （3）驻车止动爪锁止机构损坏；

      （4）油泵故障；

      （5）油压压力不足，比如内部泄压。

    检查变速器外围没有漏油现象；放出少许变速器油，发现变速器油有瑚味；但是拆下变速器油底壳内没有发现异常的磨损颗粒或碎屑；目视检查变速器阀体和驻车止动爪机构外观没有异常；重新安装好油底壳，断开变速器到散热器之间的管路后启动车辆，变速器出油管没有油流出，说明内部油压不足；拆下变速器后分解变速器的中间壳体检查，发现变速器初级油泵盖板上的3颗螺丝（共10颗）有明显松动并旋出了，如图5所示。

 

    综合分析故障原因为变速器油泵螺丝松动导致了泄压，变速器液压系统压力缺失，功能不可用。

    故障排除：按照维修手册的拧紧力矩紧固变速器初级油泵螺丝，更换相继损坏的配件后故障排除。

    故障总结：因为此车没有进行过变速器的维修，分析可能是生产线上螺丝坚固力矩不足导致上述故障现象。