通过换挡元件在各动力挡位的工作分配情况得知，2挡时参与的元件有B1制动器、B2制动器和K3离合器。由于2挡没有打滑情况，因此基本可以排除B1制动器、B2制动器和K3离合器3个元件故障的可能性；而2-3挡打滑最值得怀疑的就是K1离合器了，因为2-3挡时是B1制动器释放K1离合器接合，而且K1离合器仅在3挡、4挡和5挡工作，而其他挡位又是正常的，因此就该变速器当前所表现的故障现象来说应该就是K1离合器没把活干好。这样我们在分解变速器后即便是K1离合器没有烧蚀也很容易找到故障点。

    于是将变速器从车上拆下来进行分解检查，结果发现变速器里的所有离合器和制动器都是好的，没有一组摩擦片存在烧蚀迹象，哪怕是轻微烧蚀。但我们目标很明确就是要重点检查K1离合器的情况。从奔驰722.9变速器动力传动简图（如图3所示）中得知，K1离合器是连接拉维纳行星齿轮组齿圈和太阳轮的，这样我们才能找到谁是K1离合器。

    找到K1离合器后从其表面状态来看一点问题都没有（如图4所示），单独给K1离合器进行加压，活塞密封良好，无泄漏，能正常工作。K1离合器自身没有问题，给K1离合器提供油压的阀体也没有问题（已经换两块阀体了），难道是阀体到K1离合器之间的油路有问题了？

    功夫不负有心人，为了验证是不是阀体至K1离合器之间的中间环节出现了泄漏问题，我们完全可以通过逆推法在变速器的壳体上找到来自阀体的K1离合器供油油路，然后通过这个供油孔进行K1离合器的加压试验来看结果（如图5所示）。单独直接在K1离合器处加压，活塞动作只能说明离合器活塞密封是没有问题的，可是把K1离合器放到其支撑上，然后在变速器壳体（阀体连接处）进行加压，经过前壳K1离合器供油孔（见图5）去K1离合器进行加压试验时，却发现K1离合器不能正常工作了。果然是阀体至K1离合器之间的油路存在泄漏了。