通过加压试验这样很快就找到了故障原因，要知道图5上面是跟油泵接触的，中间还有一个密封板，把密封板拿下来进行加压试验就没有问题，一旦把中间这个密封板装上，加压试验就会出现泄漏，原来是中间密封板出现问题了，大家着一下就知道了（如图6所示）。而且K1离合器的供油油路从阀体出来先到变速器的壳体（与阀体接触位置），然后又到变速器前端的壳体经密封板再到油泵支撑铝座上（见图7），最终通过铝座上的油路再经两道密封环进入K1离合器活塞室内。而密封板坏了之后有一部分压力直接泄漏了，有一部分压力才能来到油泵座支撑到K1离合器活塞室中。

 

 

    故障排除：更换密封板、小修包装车后打滑故障彻底排除，同时故障码没有重现，但换挡质量不是很好，最终通过路试匹配自适应，换挡质量完全恢复正常，至此故障彻底得以解决。

    故障总结：奔驰变速器确实不容易烧片，但对于该打滑案例来说其实最重要的是：第一，试车经验；第二，动力流分析能力。这两点都能做到了，找故障点就容易了。还有就是之前维修中已经把阀体和控制单元两个核心部件都换过了，所以如果不是特殊情况那也仅剩下变速器内部了，但分解后你发现所有的摩擦组件都是好的时候怎么办？那就是通过前面的分析对重点值得怀疑的部件进行相关检测，最终顺利发现故障原因，从而让故障顺利解决。至于中间密封板的损坏，我想应该还是质量问题。