分析故障码不难得出此车的FlexE有问题，FlexE上面的控制单元都找不到，例如N127、N80、N62.如果N127找不到，那么发动机控制单元也无法找到，那么传动CAN上的油泵控制单元、变速器控制单元都找不到。所以问题的关键点就在FlexE上，测量FlexE方法主要是电阻法和波形法。先从简单的电阻测量，每个FlexE的支路总电阻接近60Ω，电路如图6所示。

    测量总电阻，一般接专用工具在N127处测量，或者在中间插头处，结果测量电阻正常。那么接下来就只有测量波形了，也是用专用的诊断插头在N127处测量波形，结果发现了异常，竟然没有波形，都是一条直线。再用万用表测量两条FlexE线处的电压，竟然都没有电压，没有电压的可能性，只有说明整个支路瘫痪，要么就是整个支路控制单元都没有发信息到通信线上。我们已经测量了，整个支路的电阻是正常的，说明线路是没有问题的，那么就只有一种可能就是整个支路的控制单元都没有发信息到通信线上。控制单元不发信息，只有一种可能那就是没有电。果不其然，测量其中一个控制单元的供电，发现没有供电，那整个支路都没有电。肯定是整个支路的共同的供电没有，保险丝烧掉了。回过头再看故障码，竟然是有交代的，如图7所示的故障码。

    这是SAM里面的当前故障码，故障码显示30.1、30.2、30.3的供电都处于范围之外。SAM作为整个车辆的供电管理中枢，如果车辆供电有问题，那么它就会报故障码。再来看SAM里面的实际值，如图8所示。

    很明显3个主供电都有问题，接下来查阅3个主供电保险丝情况，如图9所示的电路图。

    检查发现是F150/3发动机舱保险丝盒到F152/3发动机舱保险丝盒继电器模块的主供电保险丝烧掉了导致的故障。那这么大的保险丝是如何烧掉的呢？原来客户车辆之前没电了，叫其他修理厂帮电，结果正负极弄反导致的，更换发动机舱保险丝盒后，故障消除。

    故障总结：结合此案例，可以总结得出一个清晰的诊断思路，那就是分析故障码的重要性。诊断动手之前，一定要认真仔细地分析故障码，才能做到有的放矢，提高诊断效率。