进入读取高压系统的绝缘电阻实际值（如图6所示），结果所有绝缘电阻也都是正常的。

    鉴于目前车况正常，按引导测试结果，删除所有故障码，然后试车，正常。

    根据该故障偶发性的特点，将车辆停放一晚上，第二天早上启动车辆，正常；外出试车，故障依旧未复现。

    按流程将此故障通过TIPS平台反馈给奔驰厂家，申请更换电池包，并在申请期间继续试车，结果在一次冷启动时复现了故障，将车辆开进车间，用XENTRY测试，但XENTRY一直提示打开钥匙，因此，将钥匙关闭后开至2挡，故障再次消失。

    XENTRY测试依旧是同样的故障码。读取绝缘电阻实际值（如图7所示），结果实际值也是正常的。

    根据引导测试结果，判断高压电池包存在偶发性故障，但仔细思考，还需要测量高压部件的绝缘电阻，这样，在WIS中查找高压系统的结构图，如图8所示，图中N116/5向电池包A100充电，而A100向N129/1和N129/2供高压电，并通过F34/6向其他高压部件供电。

    按电路图，测量所有高压部件的绝缘电阻（如表所示），结果N33/4的高压正、负极绝缘电阻最小，与N33/5对比存在明显差异，判断N33/4有故障。

    根据检查结果，与试驾车对调N33/4进行测试，然后故障在试驾车上发现，确定为N33/4（如图9所示）故障。更换N33/4，故障彻底排除。